同城當(dāng)天寄件，你有沒有碰到這樣的難堪？
“即時送，沒這么急，隔日達(dá)又有點晚；用閃送太貴，用中通太慢。”雖然市場上同城當(dāng)日達(dá)跑腿早已布滿，但介于即時送與傳統(tǒng)快件隔日達(dá)之間的需求，有時也很難找到合心意的配送形式。
日前，快服務(wù)上線的同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)給市場上這一空白帶來曙光，以“上午發(fā)上午到，晚上發(fā)半夜到”為標(biāo)語，定位4小時的配送服務(wù)，采用城市環(huán)型無人中轉(zhuǎn)站點模式運轉(zhuǎn)，是在目前的同城速遞細(xì)分市場尋得的“新商機(jī)”。
這么，在同城速遞平臺林立的行業(yè)內(nèi)，快服務(wù)的同城當(dāng)日達(dá)怎么營運？4小時用戶群體市場究竟能有多大？這個新商機(jī)真的靠譜嗎？
同城速遞新商機(jī)，4小時市場暫空白
快服務(wù)CEO馮勇，曾是百度地圖、百度帖吧的首席構(gòu)架師，在他看來，目前的同城速遞市場，是多個細(xì)分配送場景并行的局面。
（快服務(wù)CEO馮勇）
以配送時間界定，首先是以中通、圓通、韻達(dá)等傳統(tǒng)快件公司為主的次晨達(dá)、次日達(dá)等同城配送服務(wù)；其次是圍繞3公里的即時配送，以美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)、點我達(dá)等為主，30分鐘送達(dá)為標(biāo)配；最后是以閃送、UU跑腿、快服務(wù)等為主60分鐘送達(dá)全城的專人直送業(yè)務(wù)。
在這幾類同城速遞業(yè)務(wù)中，快服務(wù)同城當(dāng)日達(dá)瞄準(zhǔn)的是當(dāng)前市場上還未被完全挖掘的4小時的同城速遞服務(wù)，即實現(xiàn)“上午收件晚上送達(dá)，晚上收件白天送達(dá)”的場景需求，用戶可通過APP、微信、電話等形式遞交訂單，收件時間可延后至晚上4點，同樣是同城當(dāng)日達(dá)，其費用卻與圓通同城隔日達(dá)相同。
據(jù)馮勇介紹，快服務(wù)自2015年創(chuàng)立后，首先從二三線城市發(fā)展，從事同城配送服務(wù)，之所以選擇切入同城速遞4小時配送，是在經(jīng)過實踐后發(fā)覺平臺90%的訂單都與取送東西有關(guān)，場景化的長尾需求只占10%左右，因而馮勇在經(jīng)過考慮后，覺得專注標(biāo)準(zhǔn)化的同城取送業(yè)務(wù)才是出路。
目前，快服務(wù)提供即時專人直送和同城當(dāng)日達(dá)兩項服務(wù)同城快遞哪個快又便宜，已在全省200座城市舉辦業(yè)務(wù)。
設(shè)無人值守站點，中轉(zhuǎn)車“環(huán)形”巡航
同城4小時送達(dá)，與傳統(tǒng)快件隔日達(dá)相比，在時間上要求更高，成本也要高。事實上，不少傳統(tǒng)快件公司也在嘗試做同城當(dāng)日達(dá)，但苦于對周轉(zhuǎn)靈活度要求，營運成本高的困局，都沒有作出好的成績，這么快服務(wù)是怎樣保證時效？
（資料圖）
這也是其營運模式創(chuàng)新所在，在城市周轉(zhuǎn)方面，快服務(wù)同城當(dāng)日達(dá)由無人值守的智能中轉(zhuǎn)柜、中轉(zhuǎn)車、配送員等幾個誘因組成。
快服務(wù)選擇在城市中構(gòu)建環(huán)型干線網(wǎng)路，每3到5公里設(shè)置一個無人值守的智能柜中轉(zhuǎn)站，配送員就近攬收快遞投放智能柜，中轉(zhuǎn)汽車以每2小時在城市干線站點巡航一周的方法分配快遞，末端配送員通過APP與智能柜聯(lián)接，實現(xiàn)貨物的分揀中轉(zhuǎn)。
傳統(tǒng)快件公司的配送邏輯，是從用戶到末端站點再到市區(qū)網(wǎng)點，運往城市分撥中心，繼續(xù)往目標(biāo)站點分配，是一個“金字塔”形狀。而快服務(wù)采用中轉(zhuǎn)汽車不間斷循環(huán)，致使快件送達(dá)靈活、快捷，確保送達(dá)時效，快服務(wù)的截單時間可以延后至晚上四點。
據(jù)了解，整個環(huán)型營運模式，都以云端為載體，其業(yè)務(wù)模式由智能路由引擎構(gòu)建同城貨運腦部、連接聯(lián)通分揀技術(shù)、無人值守智能中轉(zhuǎn)柜、末端派送系統(tǒng)等四個模塊組成。
重資產(chǎn)營運，成本賬如何算？
事實上，快服務(wù)與閃送、達(dá)達(dá)、點我達(dá)這種輕資產(chǎn)營運的公司相比，其完善中轉(zhuǎn)站點、無人智能柜、中轉(zhuǎn)汽車等，在營運上算是重資產(chǎn)模式，其建設(shè)成本高，這么在費用上是處于哪些位置？
（業(yè)務(wù)模式）
因此，小編對比了同城速遞60分鐘專人直送平臺閃送、傳統(tǒng)快件公司中通下月達(dá)的收費標(biāo)準(zhǔn)以及快服務(wù)三個配送費用。
分別以5Kg計重，快服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)是首重（3KG）10元，每降低1公斤1元，上限20公斤，5kg須要12元左右；閃送5KG（公里數(shù)需額外計費）需16元+；使用中通下月達(dá)，5kg計重，以成都為例，市區(qū)需21元，近郊需27元，中通當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)是在當(dāng)日下午截單，且只在周日到周三提供服務(wù)；
通過對比閃送與圓通的當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)，快服務(wù)在價錢方面有一定的優(yōu)勢。
馮勇介紹，快服務(wù)的無人值守智能柜，大大增加了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的人力成本與租金成本，數(shù)據(jù)在云端經(jīng)過處理后，配送員只需在APP上操作，末端快件員活動范圍以站點3-5公里范圍的區(qū)域，操作方便，時效強(qiáng)。
使用快件柜和中轉(zhuǎn)汽車，與專人直送不同的是，快服務(wù)將快遞集中在一個區(qū)域，對貨物集單，配送員并單率高，增加了成本，同時提升了運力。
夾縫中生存，快服務(wù)定位市場有多大？
4小時送達(dá)的用戶市場究竟有多大？據(jù)了解，目前，快服務(wù)主要以專人直送和同城當(dāng)日達(dá)兩種配送形式，主要服務(wù)于香蕉生鮮、鮮花面包、寫字樓商務(wù)件、同城微商等顧客，其在同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)主要面向的還是C端用戶的取送，介于即時速遞和傳統(tǒng)快件的緊逼中同城快遞哪個快又便宜，快服務(wù)的用戶市場有多大？未來假如有巨頭公司強(qiáng)勢入局，快服務(wù)會不會遭到恐嚇？
馮勇介紹，快服務(wù)同城當(dāng)日達(dá)的用戶主要來自同城客群和電商客群。目前，同城當(dāng)日達(dá)用戶主要是此前專人直送積累的同城C端、小B端的顧客群體；未來隨著環(huán)型干線網(wǎng)路逐漸建立的布局，即將構(gòu)建一個大同城的概念，與生鮮電商、海外購等目標(biāo)商戶合作，定位更大范圍的、更大單量規(guī)模的同城當(dāng)日達(dá)電商顧客群體。目前正在打通京津冀城市群，未來將繼續(xù)舉辦長三角、長南昌、珠三角等城市群大同城當(dāng)日達(dá)。
在新零售風(fēng)口的下，企業(yè)配送需求愈加精準(zhǔn)和場景化，對時效的要求愈發(fā)嚴(yán)格，在他看來，這也是快服務(wù)的一個潛力市場，馮勇表示，公司計劃今年80%的訂單來自同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)，20%來自專人直送業(yè)務(wù)，推動同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
（現(xiàn)代貨運報記者溫瑞連）
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