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2013年，貨拉拉在大灣區(qū)創(chuàng)立，也這標(biāo)志著網(wǎng)約車的模式被復(fù)刻至同城物流平臺。此后幾年里，快狗打車、滴滴物流陸續(xù)創(chuàng)立，同城物流平臺也掀起了融資+燒錢的風(fēng)潮。

時至今日，同城物流早已經(jīng)歷了近8年的發(fā)展與洗牌，貨拉拉成為了行業(yè)老大，嘀嘀物流后來居上搶占了老三的位置，快狗打車則位處第三。

該燒的錢，同城物流平臺仍然在燒，但行業(yè)模式卻尚未成熟，贏利問題仍一直困惑。商戰(zhàn)還未謝幕，同城物流的司機(jī)卻早已“卷”不動了。

2022年以來，關(guān)于平臺殺價、貨運(yùn)司機(jī)不滿的問題，交通運(yùn)輸部早已先后進(jìn)行多次約談，但成效通常。平臺與司機(jī)之間的利益磨擦為何一直無法解決？

“33天一次”的約談

11月18日，貨拉拉再度被交通運(yùn)輸部約談，這早已是貨拉拉2022年度的第5次約談。

在約談中，交通運(yùn)輸部門重點(diǎn)關(guān)注貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方法惡意抬高運(yùn)價的操作。滿幫、滴滴物流、快狗也被交通運(yùn)輸部順帶提醒。

在2022年度，尤其是下半年，同城物流龍頭企業(yè)早已多次遭到監(jiān)管約談的情況。

貨拉拉、滿幫、滴滴物流、快狗打車先后于2022年7月8日、2022年8月26日、2022年9月30日被交通運(yùn)輸部約談。假如算上11月18日的這一次約談，同城物流龍頭企業(yè)平均33天就接受一次約談，頻度之高，有些驚人。

在先后的多次約談中，對于司機(jī)的“壓價”操作成為了長久話題，而這也是同城物流龍頭企業(yè)當(dāng)下所面臨的困惑。

心累的司機(jī)

同城物流的競爭還未分出勝負(fù)，載貨的司機(jī)卻率先扛不住了。

據(jù)中國貨運(yùn)與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年客車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，78.8%的卡車司機(jī)覺得物流互聯(lián)網(wǎng)平臺存在“壓低運(yùn)價”的行為。

物流司機(jī)陳某吐槽道，自己所在的物流平臺推出了“多誘因訂單”，將按照路況、天氣、供需關(guān)系等誘因調(diào)整訂單價位。跑一趟業(yè)務(wù)出來，一張多誘因訂單比正常訂單的郵費(fèi)少了20%。

對于平臺的殺價行為，多數(shù)的物流司機(jī)未能理解，在她們看來，平臺為了獲得用戶，犧牲了司機(jī)的利益。

在黑貓投訴平臺上，同城物流的投訴量高，但是“奇怪”。多數(shù)消費(fèi)品牌的投訴來自于顧客，常常是對于產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面的訴求。而同城物流的投訴卻多來自于司機(jī)。

以同城物流背部企業(yè)貨拉拉為例。截止目前，貨拉拉在黑貓平臺上的累計投訴量達(dá)到了20234起。

和訊財經(jīng)根據(jù)時間逆序?qū)τ诠窘?00例投訴進(jìn)行統(tǒng)計，其中來自司機(jī)群體的投訴達(dá)到了89起，近乎搶占9成。從投訴內(nèi)容來看，“平臺殺價”是最主要的投訴項(xiàng)，隨便扣行為分、退還押金也是高頻項(xiàng)目。

在殺價之外，同城物流平臺對于司機(jī)的收費(fèi)模式也遭到非議。

近日，珠三角地帶的互聯(lián)網(wǎng)平臺物流司機(jī)組織了一場自發(fā)性罷課活動，并宣布11月16日-18日期間不接單。在這一場事件中，“會員費(fèi)+抽傭”的模式遭到了物流司機(jī)的抨擊。物流司機(jī)普遍的不滿收取會員費(fèi)后，還須要被抽取5%-15%的傭金。

物流平臺最先采用的是僅抽傭模式，但近些年來，物流平臺在抽傭之外，又加入了“會員費(fèi)”的繳納。據(jù)悉，物流司機(jī)進(jìn)駐平臺時同城送貨有哪些平臺，還須要收取1000元左右的資金以收取押金、賬號激活費(fèi)等。在層層抽金后，物流司機(jī)的收入并不能得到匹配。

部份司機(jī)進(jìn)一步責(zé)怪到，物流平臺“一口價”模式運(yùn)行僅以理想化的直線近來距離估算價格，但實(shí)際行車過程中，經(jīng)常出現(xiàn)繞道等誤差，一旦走得遠(yuǎn)了，一趟出來甚至可能賠錢。

基于對于平臺的種種不合理規(guī)定，物流司機(jī)宿怨已久，這場罷課也由此而至。

物流司機(jī)連連責(zé)怪已久，交通運(yùn)輸部同樣頻頻約談，但同城物流平臺為何還是沒能解決司機(jī)的收入困局，真的是所謂的“吸血”，還是另有內(nèi)幕？

燒錢的后遺癥

同城物流很燒錢，卻很難贏利。

2022年6月，快狗打車登錄港交所，發(fā)行價21.5美元/股，上市首日就遭到“破發(fā)”。時至今日，快狗打車的股價早已跌落至4.38美元/股，漲幅達(dá)到79.63%。

市場對于快狗打車的看空與公司業(yè)績密切相關(guān)。快狗打車被譽(yù)為“同城物流第一股”，但是公司2018-2021年的凈收益分別巨虧10.71萬元、1.84億、6.58億和8.73萬元同城送貨有哪些平臺，4年合計巨虧近28億。

從快狗打車的招股書來看，營銷費(fèi)用是最重要的成本，也是公司凈收益巨虧的最大由頭。

招股書數(shù)據(jù)，快狗打車2018-2021年的銷售及營銷費(fèi)用分別為5.24億、2.96億、1.95億、3.35萬元，占總產(chǎn)值的比列分別為115.7%、54%、36.7%和50.7%。

高居不下的營銷費(fèi)用，連累了快狗打車的凈收益表現(xiàn)，而這些“虧損”狀況在業(yè)內(nèi)并不惟一。同樣涉及同城物流的滿幫也處于持續(xù)巨虧中，于2019年-2021年期間分別巨虧15.24萬元、34.70萬元、35.54萬元。

同城物流仍是一個競爭與發(fā)展的市場。面對行業(yè)內(nèi)的競爭，為了獲取規(guī)模，“價格戰(zhàn)”成為了業(yè)內(nèi)平臺的主流打法。

為了獲得更多的市場份額，同城物流平臺借機(jī)通過補(bǔ)助的方法吸引顧客。

同城物流的初期競爭階段，貨拉拉先后獲得5輪融資，融資總量超過1億港元，快狗打車則獲得了來自新手網(wǎng)路等投資機(jī)構(gòu)注入的2.5億歐元。通過高額融資后的司機(jī)獎勵、用戶補(bǔ)助，貨拉拉、快狗打車在行業(yè)競爭中脫穎而出。

2020年4月，嘀嘀創(chuàng)立嘀嘀物流爭奪同城物流，2020年下半年，滿幫集團(tuán)競購省省回頭車，以品牌“運(yùn)滿滿”加入戰(zhàn)場。新大鱷的入局，拉開了新一輪的“價格戰(zhàn)”。

嘀嘀物流推出“首單0.01元起”的讓利券，貨拉拉則甩出“狂補(bǔ)5個億，拉貨1分起”的福利月活動。據(jù)悉，快狗同樣開啟補(bǔ)助模式，運(yùn)滿滿則附贈司機(jī)油卡、日常用具等。

物流平臺為了引流須要大量投入廣告，為了吸引用戶、司機(jī)的使用又不得不推出補(bǔ)助、激勵等舉措。

但光靠營銷投入其實(shí)并不足以在價錢戰(zhàn)上獲得優(yōu)勢，因而抬高物流司機(jī)運(yùn)價以迎合消費(fèi)者的操作出現(xiàn)了。為了減輕業(yè)績壓力，更好地回血，被物流司機(jī)比喻為“抽血”的“會員費(fèi)+抽傭”模式出現(xiàn)了。

在平臺多重操作下，物流司機(jī)對于收入的不滿逐漸積累，甚至出現(xiàn)了司機(jī)內(nèi)部的“惡性競爭”。

上海物流司機(jī)陳某（化名）述說了自己遭受的一段糟糕沮喪的經(jīng)歷。10月中旬，陳某接到了一筆隔日下午4點(diǎn)30分出發(fā)的訂單。為了防止睡過頭造成的遲到，車某于當(dāng)日晚上就驅(qū)車至指定新村附近，在車中將就著睡了午覺。

隔日清晨4點(diǎn)30分，陳某撥通了顧客對應(yīng)電話，結(jié)果卻被告知訂單早已被取消，而對方給出的理由令他非常痛心。電話那頭的顧客告訴陳某，自己也是物流司機(jī)，始終搶不到單，特意設(shè)定了這一訂單就是想瞧瞧什么人可以搶到。

對方說話時并沒有絲毫怨恨的意思，相反義憤填膺，雖然出錯的人是陳某。對于對方這些惡意下單的行為，陳某不理解也很吃驚，但他卻無能為力。

平臺虧錢，司機(jī)內(nèi)斗，瘋狂燒錢之下，物流平臺雖然并沒有討到用處，既陷于贏利與規(guī)模窘境，又困于平臺與司機(jī)之間的利益磨擦。

有出路嗎？

同城物流的最大成本來自“燒錢”，倘若不燒錢可以持續(xù)下降嗎？

這一問題并沒有實(shí)踐得出的答案，但在快狗打車的臉上可以看出一絲疲態(tài)。

2018年-2021年期間，快狗打車分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.53億、5.48億、5.3億和6.61億。公司在2020年出現(xiàn)了產(chǎn)值的負(fù)下降。

同一段時間內(nèi)，快狗打車的平均抽傭率（估算補(bǔ)助前）分別為5.8%、8.2%、9.8%、12%；凈抽傭率（估算補(bǔ)助后）分別為1.9%、6.6%、8.3%、2.6%。

快狗打車凈抽傭率最高的時點(diǎn)在2020年，也正是公司產(chǎn)值負(fù)下降的時點(diǎn)；快狗打車凈抽傭率最低的時點(diǎn)在2021年，則正是公司報告期內(nèi)產(chǎn)值增長最快的時點(diǎn)。

快狗打車的數(shù)據(jù)鮮明地說明了一件事，平臺從物流司機(jī)抽傭中獲得的收入大部份又以補(bǔ)助的方法吐下來，并且吐下來的越少，產(chǎn)值增長越低，吐下來的越多，產(chǎn)值增長越高。

同城物流平臺的競爭同質(zhì)化嚴(yán)重，不同平臺之間并沒有絕對的優(yōu)勢，也難以建立足夠深的護(hù)城河，通過燒錢打“價格戰(zhàn)”成為不同平臺之間不得不的選擇。

按照智庫數(shù)據(jù)，2026年中國同城物流市場規(guī)模將達(dá)到1.67萬億。同城物流平臺的市場前景尚且值得燒錢，但行業(yè)競爭也在提高。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，搜索“同城物流”關(guān)鍵詞顯示出1573家相關(guān)企業(yè)，相較于同城物流元年的2013年下降了706.67%。據(jù)悉，美團(tuán)也于2021年末上線了物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)——卓鹿。

行業(yè)競爭在減緩，不燒錢未能提高顧客黏性，燒錢又要面臨持續(xù)的業(yè)績壓力。陷入泥沼的物流平臺將規(guī)模下降擴(kuò)張至了海外。

在快狗的招股書中，這一點(diǎn)尤為顯著。快狗打車臺灣及海外市場收入從2018年的1.20萬元降低至2021年的3.2萬元，產(chǎn)值占比從26.5%降低到48.0%。

籌謀臺灣、海外市場的規(guī)模下降成了當(dāng)下背部平臺的重要策略，但從公司毛利率及整體營收潤水平來看，這一策略的實(shí)際成效雖然還無法完全釋放。

多大的規(guī)模才才能滿足同城物流平臺的贏利需求？司機(jī)、平臺、客戶之間又是否存在更加成熟合理的模式？目前來看依舊沒有準(zhǔn)確的答案，但該燒的錢還在燒，該回流的血一直不夠。

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