外賣小哥這個與我們的生活密切相關的職業，對大多數人而言，親切而又神秘。今年6月新冠確診病例中，有一位47歲的送餐員，他為了養家糊口，每晚能接50單，從早晨七點工作到下午九點鐘，每天他還要接特殊的最后一單，就是和上班的丈夫一起回去。對他的流調內容也迅速傳遍網路，讓外界得以一窺外賣騎手的生存真相。
艾瑞咨詢顯示，2019年中國外賣市場規模超6500萬元，覆蓋近5億消費者。據衛視財經報導，為了服務那些無時無刻不在下單的老饕，2019年中國餐飲外賣員總量已突破700千人。這700萬名外賣小哥里，有多少人能做到月入過萬？
“我每晚差不多要挪到12個小時以上，有時侯能挪到15個小時?！北本┏枀^的一位美團外賣騎手高師父告訴AI財經社，他做騎手已三年多，這份工作他可以實現月入過億元，惟一的問題是“起早貪黑，累的像狗，被人罵也得道謝臉?！?/p>
對于王科級長送外賣的體驗，高師父覺得，他的速率“太慢了，但新人常常這樣”。要在外賣行業跑單賺錢，得須要經驗支撐。例如同時接多單、相近區域的一起送；在一家店等餐時發覺出餐慢，要快速反應，趕快先去取其他單等等。據悉，對公路、小區的熟悉度，曉得什么寫字樓不能上樓須要提早電話聯系客戶，曉得什么店家出餐慢，這種經驗都決定了一個外賣騎手能掙多少錢。
“新人來跑，可以先做專送（全職），跑一個月學習一下，前面再轉眾包，收入會高一些?！备邘煾刚f。
AI財經社了解到，目前外賣騎手分為“專送”和“眾包”兩種，后者是全職，前者是兼職。二者差異彰顯在收入估算方法和管理制度上。在日常收入上，以杭州為例，全職騎手每月送餐800單以內，按8元每單結算薪資，超過800單的部份按8.5元每單結算，薪資月結，優勢是相對穩定；眾包騎手每單價錢不固定，可選擇的訂單常常配送難度高一些，用處是收入高，一單時常能掙13元以上，薪水日結。
“北京跑單收入要高一些?！备邘煾冈趶V州送過外賣，一單只能領到4元錢。他表示，眾包騎手的時間自由，“在手機上點一下就可以開始接單”，但相比于全職，訂單的量不一定這么多，常常接到的是“不好跑的單”。
但是，高師父所說的“自由”，對于將外賣配送作為職業的人來說，實際是一種幻像。
“說是兼職，但實際上我們都是要靠跑單‘吃飯’的?！?7歲的美團騎手李明（化名）告訴AI財經社，“很簡單的一個道理，你可以明天不想跑就不跑，但不跑就沒有收入?！?/p>
倘若僅將送外賣作為主要收入來源，無論是眾包還是專送，都需投入巨大的體力，再者，還要面對平臺的處罰。“客戶一投訴，平臺罰錢還不說，有時侯都會在高峰時段限制你接單。”李明告訴AI財經社，不久前，他由于一個訂單沒有送進寫字樓，受到了顧客投訴，“扣了我14塊錢，第二天高峰時段還接不到單?！边@么一來一去，李明覺得自己由于這個投訴就少掙了上百元的收入。
比處罰更讓李明倍感不滿的是配送費0元外賣員怎么賺錢，他覺得平臺并不注重騎手的聲音?！皩懽謽怯捎谝咔楣芸夭蝗菰S我們進去，所以才沒有送達客戶手中。顧客投訴完處罰就出來了，平臺可不可以問問我們，到底發生了哪些？”
李明介紹說，如今美團眾包中推出了“樂跑”。假如成為樂跑騎手，每月有一定的抵扣券，可以抵消平臺的處罰。
上述外賣小哥只是注腳。有媒體做過統計，外賣騎手中近7成的人年紀高于35歲，九成以上為女性；平均一位騎手每晚要工作8小時、待命12個小時、配送48單。
外賣騎手們跑的單要比王科級長更多，但這也是個壓力巨大、變相吃“青春飯”的職業。
配送費漲了，但錢不屬于外賣小哥
渡過今年疫情期過后，卻有好多身處上海、安徽、廣州、上海等地的消費者表示，她們的“外賣自由”消失了。一份線上督查資料顯示，有68%的消費者認為“外賣顯得更貴”。
外賣為何變貴了？一個最直接的緣由是，補助沒了。
初期的外賣平臺和網約車平臺一樣，用大量補助吸引消費者和店家進駐，包括滿減紅包、返現紅包、新用戶讓利立減等。據有關媒體報導，在2015年左右美團外賣燒錢每月高達2萬元，外賣平臺每單巨虧七八元是常態。
2019年，隨著餓了么王磊一句“未來不會再有瘋狂的補助大戰”，外賣行業的補助戰告一段落。這一年，互聯網第三方數據機構DCCI發布報告數據顯示，美團外賣、餓了么已囊括了外賣市場超過95%的市場份額，其中美團外賣、餓了么、餓了么星選的市場份額分別為64.1%、25%和8.7%。
補助停止后，平臺也開啟了降價模式。2020年第一季度美團點評發布公告稱，本季度總產值為167.5萬元，與今年同期的191.7萬元相比增長12.6%；經營巨虧17.2萬元，環比擴大；經調整凈巨虧為2.2萬元，連續三個季度的正值又變回了負值。但值得注意的是，美團外賣單筆訂單的平均價值出現了14.4%的下降，這意味著，外賣降價了。
配送費的下降，也是外賣變貴的一大誘因。而這又牽扯到外賣平臺對用戶大數據“殺熟”的問題。今年12月，“漂移牧師”在《我被美團會員割了茴香》一文中爆出，自己常光顧的牛肉火燒店，在同一時間段，開通美團外賣會員的帳號與沒有開通外賣會員的帳號，配送費顯示不同，分別為6元與2元，會員帳號配送費顯示貴出4元。
美團外賣據此對外發表公開回應稱：配送費差別與會員身分無關，是由于定位緩存導致預估不準。“美團的解釋我并不認同?！逼颇翈煯敃r向AI財經社表示，第一次可以說是地址有問題，但第二次他點單的地址明明是一樣的，因而他不認同美團的回應。
實際上，之所以出現這樣的情況，眾多剖析都把矛頭指向了幕后邏輯：這背后是外賣總數下降趨緩的情況下，外賣平臺們急于贏利作祟。
一位外賣騎手應證了這一說法：“外賣的配送費是由平臺收走的，多支付的費用并不能進到騎手的口袋?！?/p>
據AI財經社了解，不久前美團推出了新的配送費估算方案，開始推行“3公里起步，每降低一定配送距離，就須要多支付相應費用”。以上海為例，在美團的方案中，0-3公里的配送費為3.15元，3-4公里中每降低0.1公里加收0.3元配送費，4公里以上每降低0.1公里加收0.25元。配送費最高的可占訂單實付金額的50%。
“美團給我們的配送費是按直線距離估算的，但和店家收的配送費，是按導航距離估算的?！币晃或T手告訴AI財經社，根據新的規則，店家可能要支付更多的配送費，但這筆錢不會步入騎手的口袋。
騎手收入相對沒有降低，配送費大漲反倒還造成了不少用戶的指責，將不滿情緒發泄到雞毛蒜皮的投訴上，讓不少外賣小哥頭痛不已。
外賣騎手須要福利
外賣騎手分為全職和“眾包”，二者的區別在那里？一位美團外賣朝陽區某站點的負責人向AI財經社介紹說，即使是全職騎手，也只能跟勞務公司簽電子協議，無論是全職還是眾包，都不收取四險一金。
“每天從薪水里扣3塊錢作為保險費，沒有其他保障了。”一位眾包騎手介紹說。但對于保險“?！绷四男膊⒉磺宄?，而對于平臺向騎手提供的心理咨詢熱線，他說自己“不了解”也“不會打”。
事實上，無論是全職還是眾包，外賣平臺對騎手的初審、監管還都十分破舊?！坝猩矸肿C、健康證，再打算一張農行卡，今天就可以開始工作?！鼻笆稣军c負責人告訴AI財經社，做全職騎手須要現場筆試，但內容是“給你講一下工作性質跟薪水”，“你同意工作，我給你做個簡單培訓，才能上崗。”
今年9月，一篇《外賣騎手，困在系統里》的文章引起輿論關注，把外賣小哥受困于算法造成的安全問題推上輿論峰頂。文中提及，2017年上半年，在北京平均每2.5天就有1名外賣騎手死傷。同年，上海3個月內外賣騎手死傷12人。2018年，上海警察7個月間取締騎手違規近萬次，車禍196件，死傷155人次，平均每晚就有1個騎手因違規死傷。2018年9月，上海警察取締外賣騎手交通違規近2000宗，美團占一半，餓了么排第二。
外賣騎手出現安全車禍的誘因不同，但對于外賣平臺而言，在騎手招募時，怎樣肩負起對她們的安全和福利進行保障的責任，就顯得尤為重要。
美團在此后一季的財報中特意用了較大篇幅指出對騎手的保障。美團表示：“我們會在業務下降的情況下繼續更好地了解騎手的需求。”具體舉措包括：升級智能調度配送系統，在配送時間和任務分配上為騎手提供更多彈性，開發才能保護騎手安全的算法及技術等。
但是，平臺到底為騎手們提供了什么保護，多數騎手如今還很難說清。李明告訴AI財經社，為了領到更高的收入，他常常在半夜配送，“很多路段沒有路燈，有時侯摔了車配送費0元外賣員怎么賺錢，只要創口不大，我們都是就如此等著它自己長好?！?/p>
餐飲外賣平臺們，在靠著外賣業務不斷創造贏利。
按照美團2020年財報，公司全年產值1148萬元人民幣，創歷史新高；凈收益高達47.07萬元，實現了110.5%的翻番下降。其中最大的亮點莫過分餐飲外賣業務贏利能力的提高。截止2020年12月31日，美團的年度餐飲外賣收入達到663萬元，環比下降20%，凈收益達到28萬元，環比翻了一倍。外賣貢獻了美團總產值近58%。據AI財經社統計，在2017-2019年，外賣為美團的貢獻同樣高達62%、58%、56%。
外賣平臺們也在考慮怎樣更好地贏利和提升送外賣的科技濃度。
按照天眼查顯示，美團早已申請了“美團無人機”等多個商標，并擬募集資金約100億港元（約合人民幣648萬元），主要用于無人配送方面的技術創新。
在未來五年內，美團無人配送的范圍還將擴大到廣州、深圳等城市，在美團外賣、買菜、閃購等多個業務場景中發揮作用，除無人機外，預計會在五年內落地上萬臺無人配送車，實現多場景、全天候、多城市的片區規模化配送體系。
按照美團2020年財報，在美團平臺上獲得收入的騎手總量為470萬，美團支付騎手的配送費高達486.9億，占外賣傭金收入的83%。當無人配送技術成熟，對于美團來說，也節約了很大一筆成本開支。
但外賣小哥們自己的飯碗，能夠在“無人”浪潮下保持多久？
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