一、什么是貨運自營？
貨運自營：指企業(yè)自身經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或是控股貨運子公司，完成企業(yè)貨運配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己構(gòu)建一套貨運體系。
優(yōu)點
第一，控制力強(qiáng)。自營貨運可使企業(yè)對供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售中的貨運進(jìn)行較為全面的控制
第二，服務(wù)性強(qiáng)。能有效的為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供貨運服務(wù)支持，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動對貨運的須要
第三，協(xié)調(diào)性強(qiáng)?？梢勒掌髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營須要而構(gòu)建上去，能合理規(guī)劃貨運作業(yè)流程
第四，專業(yè)性強(qiáng)。主要為企業(yè)自身的經(jīng)營活動提供貨運服務(wù)，具有較強(qiáng)的專業(yè)性。
缺點
第一，降低了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，消弱了企業(yè)抵擋市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了實現(xiàn)對貨運的直接組織和管理，就須要投入較大的資金，配備相應(yīng)的貨運人員，消弱企業(yè)的市場競爭力。
第二，規(guī)?；潭容^低。
第三，不利于核心競爭力的提升。對于非貨運企業(yè)來說，雖然在有的條件下，貨運對自身的活動有著重要的影響，但貨運并非企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)，也非自身最擅長的業(yè)務(wù)。倘若采取自營貨運，一方面減輕對核心業(yè)務(wù)的投入，另一方面企業(yè)管理人員需耗費過多的時間、精力和資源去從事物流工作，會消弱企業(yè)的核心競爭力。
二、自營貨運與第三方貨運相比,自營貨運有何異同點？
近日，易迅方面公布了2019年第四季度的財報。其中顯示，該季度凈收入為1707萬元人民幣（約245億港元），環(huán)比下降26.6%，其中收入主要來始于兩個方面，分別是商品以及服務(wù)，其中凈商品收入為1497萬元，凈服務(wù)收入為210萬元。而在這份財報中最可能讓易迅方面倍感高興的，無疑是2019年年度活躍訂購用戶數(shù)下降至3.62億，其中尤其是在2019年12月，聯(lián)通端的月活躍用戶數(shù)較2018年同期下降了高達(dá)41%。
因而在當(dāng)時也讓易迅多年構(gòu)建的自營貨運，處于一種非常難堪的地位。假如說往日能夠由于自營貨運的優(yōu)勢，在包括“618”和“雙11”等促銷節(jié)點“先人一步”，這么在阿里系加碼包括倉配及參股快件企業(yè)以后，雖然也讓拼時效的優(yōu)勢逐漸被模糊。到了后來，易迅貨運對外的宣傳點則開始漸漸向“高品質(zhì)”靠攏，甚至劉強(qiáng)東還親自上場為“京尊達(dá)”服務(wù)站臺。
不過當(dāng)時在行業(yè)中有觀點覺得，隨著專業(yè)貨運企業(yè)在服務(wù)端的日漸建立和成本的增加，自營貨運的優(yōu)勢未來或?qū)⒉辉亠@著，因而應(yīng)當(dāng)讓電商歸電商、物流歸貨運，術(shù)業(yè)有專攻自營配送模式，你們一起合作共贏，假如電商企業(yè)要構(gòu)建自己的貨運體系，反倒會變得臃腫。隨即在2019年11月25日，電商平臺唯品會也宣布中止旗下自營品駿快件的所有業(yè)務(wù)，隨后將這一業(yè)務(wù)全部委托給中通，而這也一度被覺得是自營貨運式微的典型案例。
但就在近來這兩個月的時間里，自營貨運卻迎來了“翻身仗”。在這次疫情期間，因為大量貨運企業(yè)停擺，也促使不少商家的商品難以發(fā)貨，用戶訂單也深陷停滯狀態(tài)。而在云南等地，不僅由當(dāng)?shù)厣坛瑺款^的團(tuán)購生活必需品之外，易迅和中通則成為了唯二能夠使用的快件服務(wù)，各路網(wǎng)友也紛紛在社交平臺上曬出在此期間從易迅上買來的“物資”。
在這一特殊情況下，外界也顯著見到了自營貨運對電商平臺維持正常營運的重要性，而易迅貨運也迅速成為易迅的護(hù)城河。雖然對于其他電商平臺來說，時至今日假如想要起步進(jìn)行自營貨運的建設(shè)，以強(qiáng)化平臺應(yīng)對風(fēng)險的能力，所要付出的代價可能會更大且愈發(fā)無法實現(xiàn)。
其實可能也會有觀點覺得，在正常狀況下確實只用專業(yè)的快件公司，就能否保障快速高效的貨運服務(wù)，此次疫情只是無法預(yù)估的偶發(fā)風(fēng)波，實屬無可怎奈。的確，對于中小企業(yè)來說確實沒有必要家家戶戶都打算一套自營貨運體系，雖然這一成本相對過分昂貴，而且對于這些有看法舉辦更多服務(wù)，并須要保障更高質(zhì)量配送服務(wù)的平臺來說，在經(jīng)歷了這次無可怎奈的特殊情況后，似乎就須要重新思索自營貨運網(wǎng)路的必要性了。
三、物流公司有幾種營運模式？
快件分為以下的類型：
1、大區(qū)域界定為國際和國外快件業(yè)務(wù)
2、小區(qū)域分為省內(nèi)和省外快遞業(yè)務(wù)
3、快遞運輸種類分為陸地運輸和民航運輸
4、分為貨到付款、限時快件、普通快件、禮品快件。
貨運模式是指企業(yè)貨運配送的形式，是由企業(yè)自己來完成還是依靠外界力量，那些都是要從戰(zhàn)略層次上來考慮，目前貨運模式一般有：
（1）第一方貨運（自營貨運）。此類貨運模式是指貨運配送的任務(wù)由生產(chǎn)商或則貨物供應(yīng)商自己來完成。其用處就是生產(chǎn)商的收益在企業(yè)內(nèi)部流動，并且不會依賴其它貨運商，從整體上保證了公司的效益；
（2）第二方貨運。其將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)嫁給了用戶，弄成了用戶自己組織供應(yīng)貨運的方式，貨物在成交的時刻，銷售商就沒有對貨物運輸?shù)牧x務(wù)；
（3）第三方貨運。是指物資的供給方和需求方以外的第三方專業(yè)化的貨運企業(yè)或配送公司去提供貨運配送業(yè)務(wù)的運作方法。
（4）第四方貨運。從定義上講，第四方貨運供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理自營配送模式，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方貨運服務(wù)商的能力。第四方貨運開始承接多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作責(zé)任，其工作范圍包括制造、采購、庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理，顧客服務(wù)管理和行政管理。
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