一、什么是貨運自營？
貨運自營：指企業(yè)自身經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或是控股貨運子公司，完成企業(yè)貨運配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己構(gòu)建一套貨運體系。
優(yōu)點
*，控制力強。自營貨運可使企業(yè)對供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售中的貨運進行*為全面的控制
第二，服務(wù)性強。能*的為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供貨運服務(wù)支持，*生產(chǎn)經(jīng)營活動對貨運的須要
第三，協(xié)調(diào)性強。可依照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營須要而構(gòu)建上去，能合理規(guī)劃貨運作業(yè)流程
第四，專業(yè)性強。主要為企業(yè)自身的經(jīng)營活動提供貨運服務(wù)，具有*強的專業(yè)性。
缺點
*，降低了企業(yè)的投資負擔，消弱了企業(yè)抵擋市場風險的能力。企業(yè)為了實現(xiàn)對貨運的直接組織和管理，*須要投入*大的資金，配備相應(yīng)的貨運人員，消弱企業(yè)的市場競爭力。
第二，規(guī)?；潭?低。
第三，不利于核心競爭力的提升。對于非貨運企業(yè)來說，雖然在有的條件下，貨運對自身的活動有著重要的影響，但貨運并非企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)，也非自身*擅長的業(yè)務(wù)。倘若采取自營貨運，一方面減輕對核心業(yè)務(wù)的投入，另一方面企業(yè)管理人員需耗費過多的時間、精力和資源去從事貨運工作，會消弱企業(yè)的核心競爭力。
二、京東自建貨運真的利小于弊嗎？
嗯，不邀自來！這事說來話也長。易迅是中**大的B2C平臺之一，而易迅之所以能成為中*B2C大鱷之一，易迅貨運可以說是起到了關(guān)鍵性的作用。下邊步入答題時間！
易迅貨運利小于弊
1、京東為什么要自建貨運？
眾所周知，當初劉強東領(lǐng)到了融資，劉強東認識到電子商務(wù)的核心*是貨運，只有貨運上去了，消費者能夠從電子商務(wù)中感遭到電商購物的樂趣。所以，劉強東當初是頂住了巨大的壓力開啟了自建易迅貨運。即使每年看似要在貨運上投入上百億，但*終的結(jié)果是好的。
阿里仿效
都說騰訊公司喜歡模仿他人，雖然阿里巴巴也在貨運上偷師了易迅。我記得之前馬云還吐槽，說易迅貨運太笨重了，未來還要養(yǎng)幾十萬的職工，光是管理都是一個頭疼的問題！可結(jié)果呢？隨即馬云*掏出1000億創(chuàng)立了新手聯(lián)盟。有句說句，在貨運這塊，劉強東還是比馬云看得遠的。
綜上所述，易迅貨運看似燒錢，但從資本的角度來看，這個錢燒的值。而現(xiàn)今的易迅貨運也否認了這一點，你們說是不是這個道理？
三、自營貨運與第三方貨運相比,自營貨運有何異同點？
近日，易迅方面公布了2019年第四季度的財報。其中顯示自營配送模式自營配送模式，該季度凈收入為1707萬元人民幣（約245億港元），環(huán)比下降26.6%，其中收入主要來始于兩個方面，分別是商品以及服務(wù)，其中凈商品收入為1497萬元，凈服務(wù)收入為210萬元。而在這份財報中*可能讓易迅方面倍感高興的，無疑是2019年年度活躍訂購用戶數(shù)下降*3.62億，其中尤其是在2019年12月，聯(lián)通端的月活躍用戶數(shù)*2018年同期下降了高達41%。
因而在當時也讓易迅多年構(gòu)建的自營貨運，處于一種非常難堪的地位。假如說往日能夠由于自營貨運的優(yōu)勢，在包括“618”和“雙11”等促銷節(jié)點“先人一步”，這么在阿里系加碼包括倉配及參股快件企業(yè)以后，雖然也讓拼時效的優(yōu)勢逐漸被模糊。到了后來，易迅貨運對外的宣傳點則開始漸漸向“高品質(zhì)”靠攏，甚*劉強東還親自上場為“京尊達”服務(wù)站臺。
不過當時在行業(yè)中有觀點覺得，隨著專業(yè)貨運企業(yè)在服務(wù)端的日漸建立和成本的增加，自營貨運的優(yōu)勢未來或?qū)⒉辉亠@著，因而應(yīng)當讓電商歸電商、物流歸貨運，術(shù)業(yè)有專攻，你們一起合作共贏，假如電商企業(yè)要構(gòu)建自己的貨運體系，反倒會變得臃腫。隨即在2019年11月25日，電商平臺唯品會也宣布中止旗下自營品駿快件的所有業(yè)務(wù)，隨后將這一業(yè)務(wù)全部委托給中通，而這也一度被覺得是自營貨運式微的典型案例。
但*在*近這兩個月的時間里，自營貨運卻迎來了“翻身仗”。在這次疫情期間，因為大量貨運企業(yè)停擺，也促使不少商家的商品難以發(fā)貨，用戶訂單也深陷停滯狀態(tài)。而在云南等地，不僅由當?shù)厣坛瑺款^的團購生活必需品之外，易迅和中通則成為了唯二能夠使用的快件服務(wù)，各路網(wǎng)友也紛紛在社交平臺上曬出在此期間從易迅上買來的“物資”。
在這一特殊情況下，外界也顯著見到了自營貨運對電商平臺維持正常營運的重要性，而易迅貨運也迅速成為易迅的護城河。雖然對于其他電商平臺來說，時**假如想要起步進行自營貨運的建設(shè)，以強化平臺應(yīng)對風險的能力，所要付出的代價可能會更大且愈發(fā)無法實現(xiàn)。
其實可能也會有觀點覺得，在正常狀況下確實只用專業(yè)的快件公司，*才能保障**的貨運服務(wù)，此次疫情只是無法預(yù)估的偶發(fā)風波，實屬無可怎奈。的確，對于中小企業(yè)來說確實沒有必要家家戶戶都打算一套自營貨運體系，雖然這一成本相對過分昂貴，而且對于這些有看法舉辦更多服務(wù)，并須要保障更高質(zhì)量配送服務(wù)的平臺來說，在經(jīng)歷了這次無可怎奈的特殊情況后，似乎*須要重新思索自營貨運網(wǎng)路的必要性了。
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