貨運是門古老的生意。
馬云曾在一場活動中表示，與其說電子商務在中國是一個奇跡，不如說物流行業才是中國過去六年誕生的最了不起的奇跡。
社會化貨運的建立和盛行，讓距離單位的尺度旋即躋身“同城的最后一公里”，短途跑腿的價值也開始被商業檢驗。
進行市場教育的首先是支持上門送餐的外賣平臺或是提供二手交易的電商網路，是在它們充分地溺愛用戶——所謂唆使人性的懶惰——之后，這些運力委托才有機會成為常態且可信賴的服務。
而在這個主流快件大鱷還看不上的垂直小利行業，犬齒交錯的階級劃線已經開始。
例如同城速遞服務UU跑腿，就在去年秋天獲得來自超過一億人民幣的A+輪融資，它所倚重的護城河，就是把這個勞動密集型的人力供應模式進行標準升級，向下吞掉高檔市場。
這其實并非是計劃內的產物。
UU跑腿的創始人以前做過一個名為“愛時間”的人力分享平臺，簡而言之，就是支持用戶把自己的碎片時間以及技能租賃出去，雖然此次創業表現不佳，而且團隊卻從平臺的歷史數據里發覺著重于跑腿性質的交易占比極高。
站在事后復盤的角度，這些現象不難解釋：跑腿沒有技能成本，身無長物的人只要足夠勤快，能夠把自己貢獻成為一個運力節點，所以這種交易的頻度和粘性都頗為可觀，因而于喬松濤索性把它單獨掏出來做了一個新的項目。
只是，UU跑腿并不在切入時機上搶占上風，無論是達達還是閃送均比它上線更早，而餓了么、美團外賣這種自帶業務流量的產品則已經開始自建社會化貨運體系，一名遲到者若果不能另辟蹊徑，就難以減短木已成舟的起跑差別。
背水一戰，不生則死。
現今來看，UU跑腿的判定依舊不失冒險。他覺得這些看似高端的服務存在未被滿足的需求空間，用戶要的也不僅僅是把一件物品快速高效地獻給指定對象，而是可能具有更高層次的專業要求。
“用剛才送過披薩的袋子去送露水未干的花束，這是所有人都可以接受的嗎？”在自己心里得到否定答案以后，團隊開始試著把UU跑腿定位成一個品質化的跑腿平臺，所有經由平臺網路接入的運力服務者——他們被比作是“跑男”——都參與著完善行業標準。
統一的工作服飾、統一的溝通典禮、統一的崗前培訓、統一的時薪計費，通過強行拔高社會化人力的服務品質，UU跑腿飛速駛離紅海。
按照統計可以自己接單的跑腿平臺，UU跑腿目前已有逾13%的客戶來自企事業單位，她們可以在UU跑腿的服務列表里選擇“黑衣人”，使用密碼箱運載商業文件，解決泄露隱患。
在一系列的方案開發中，UU跑腿甚至都推出了專門拿來盛放面包的特殊袋子，才能確保披薩在運送路程中不至于由于顛簸或是擠壓而變型。
顯而易見的是，所有最終導致UU跑腿樹立差別化特色的工作，都伴隨著成本的高漲，但是在確立了這條方向的可行性以后，UU跑腿也頗為理智地卡住了定價策略，拒絕把這件事情弄成虧本買賣。
在開局階段，UU跑腿手上握著的不是一副好牌，尤其是在南京這個互聯網工業薄弱的城市，資本和媒體都沒有把多少興趣放到這兒，但是在這個行業，廣州同時擁有的卻可能是放眼全省都稱得上是得天獨厚的資源稟賦：它是“摩的之都”。
基于城市整治、經濟發展和民俗風情等多種緣由，廣州可能是國外摩的營運密度最高的一座城市，在本地新聞報導中，不乏公務員借助上班時間去開摩的兼職掙外快的獨特新聞。
而這群摩的師父，也十分順利地成為了UU跑腿的種子用戶，她們如同接單的專車司機那樣，在手機上響應著一個個距離自己近來的業務委托，這項工作足夠靈活，能否見縫插針地完成，同時又有不俗的時薪和規范，她們自然樂見其成。
到了開拓其他城市的時侯，UU跑腿也非常關注這些非典型的閑置人力資源，例如一些為外賣平臺服務的送餐員，她們在餐時的高峰期會忙得不可開交，然而到了閑時又會面臨無活可干的空擋，這個時侯接入UU跑腿就是相當合適的選擇。
不過，在更為長遠的未來，UU跑腿還是希望構建一種帶有合作關系的模式，除去共享經濟的零散性和隨機性，利用加盟等手段配置一個足以覆蓋全省主要城鎮的本地運輸網路，放大高檔配送的價值。
這總讓人想物墮胎業的那句精典名言：“便宜的價錢可以使你步入這個行業，但只有優質的服務才會使你留出來。”共享經濟大約同樣遵守相應的邏輯，它源于人人皆可參與的廣泛性，卻不見得就能讓只懂得經營線上流量的玩家生存出來。
如同是在以前的快件公司江湖里可以自己接單的跑腿平臺，“四通一達”一度平分天下，而且誰也沒有想到中通的崛起會讓高手們顏面盡失。而這其中的道理又再簡單不過，乃至任何一個使用過這幾家快件公司服務的消費者都能輕易辨識孰優孰劣。
跑腿這門生意，會不會跑出一個新的“順豐”？
END
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