據《勞動報》報道，新春伊始，中國郵政速遞貨運股份有限公司北京分公司就率先宣布在郵政速遞系統啟動“同城當天遞”業務，意在對標民營快件。近幾年，不少快件企業紛紛在“同城下月件”上加碼，中通最先上線該業務、“三通一達”如今也開始推出了類似的業務。但是記者體驗后發覺，“當日達”業務無論是服務質量還是價錢制訂都還須要很大的提高。
5家快件公司無一成功
曾經說包裹寄得快，前三天寄信，第二天收到，這在用戶眼中已然算是神速了，不過現在風向標變了，各家快件公司紛紛在“當日達”業務上加碼，就連“國家隊”郵政速遞也在去年的第三天率先推出了這一任務。為了體驗快件“當日達”的效率到底怎樣，在2016年第一個工作日，記者就分別在郵政、順豐、中通、韻達、圓通這5家快件公司電話客服預約了一次“當日達”，但服務結果卻差強人意。
明日下午九點半左右，記者就率先打通了郵政速遞的客服熱線，通過人工客服下單“當日達”業務，記者首先表明寄件地址坐落廣州，須要同城當天的快件服務，該名客服在查詢后表示，目前廣州確實早已上線了“當日達”業務，但是否還能在明日送達寄件人手中，還需依照上門攬件的快件員決定。
此后記者繼續先后撥通圓通、中通、韻達以及中通的客服熱線，不僅中通客服明晰表示可以在晚上8點前送到外，順豐、韻達以及中通給出的回復均與郵政相同。
在預約了5家快件“當日達”業務以后的1個小時內，記者分別接到了順豐、韻達、圓通快件員的電話，對方明晰表示當日未能送達。在記者指出客服明晰表示有“當日達”這一服務時，僅圓通快件員以商量的口吻尋問記者送件地址離收件地址是否較近，“如果近的話，可以幫你安排送當天件。”中通快件員表示。
令記者倍感沮喪的是，此前在電話中承諾能在當日早上8點前送到的圓通快件，最終卻因快件員遲到而未能成功攬件。
“當日達”取決于配送站
5家快件公司沒有一家成功攬收“當日達”業務，到底是碰巧還是必然？在尋問客服以及快件員為什么難以攬收“當天件”時，記者看到最多的回復是，“當天件”是按照快件員攬收第一頻次快遞時的時間決定可否當日抵達。但依照各家快件公司的規則，不僅郵政速遞可以在晚上12點前，其余幾家快件公司均只要在早上11點前攬件均可要求發送當日件。而實際上，記者的叫件時間剛好控制在這一時間點上。
為了厘清緣由，記者向快件業內人士咨詢，對方表示，導致這一現象的緣由有好多種可能。“按照正常的流程，‘同城下月件’的收派運輸各環節都是優先運作的，但因為各個攬收配送站的人力、車輛配置不同，有些小站可能就不樂意接收這樣的業務。”該業內人士向記者舉例，例如同城普通快遞三天正常的攬件流程是，快件員截至到早晨四五點左右停止攬件，每天下午六點快件車從起點配送站出發到同城其他配送站，此后由終點配送站第二天派送快遞。“如果是當天件，這么起點配送站則每晚起碼須要多發一趟車，這樣一來成本、人力車力就會降低。”
上述業內人士還強調，目前不僅中通外，其他幾家民營快件公司均為代理模式，因而在業務落地、服務質量把關上存在管理缺位。同時，寫字樓宇密集的片區，這種“當日達”的業務效率會初一點，市民區則相對滯后。
小型快件企業靈活性不高
“‘當日達’在快件業內稱之為‘同城下月件’或‘同城件’，如今這塊業務的比重卻是越來越大，主要是由于有市場需求。”快遞貨運咨詢網顧問徐勇告訴記者。近些年來，隨著顧客對“最后一公里”和個性化配送服務的需求激增，同城快件業務異軍凸起。國家郵局勢發布統計數據顯示，2015上半年全省快件服務企業業務收入達1195.7萬元，其中同城當時達的快遞，同城業務成為下降新引擎同城當時達的快遞，快件業務量環比下降50.9%，超出全部快件業務量環比增長7.6個百分點。
但徐勇直言，目前這一業務還處在早期發展階段，門檻較低，而相較于小型快件企業，中大型同城快件企業更具有服務靈活性高的先天優勢。
據悉，從資費上看，中大型快件企業的資費普遍在10元以下，而小型快件企業這種業務的收費則較高，其中，郵政速遞“同城當天遞”的資費為首重1千克15元，中通首重價錢為12元，順豐、圓通、韻達的首重價錢為10元，中通的首重價錢為8元，至于續重價錢，各家報價都差不多，基本都在2元。
“同城快件是桶金，但這一業務在系統推廣、專人團隊、服務標準化等方面還有很長的路要走。”他說。
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