“第三方即時配送平臺第一股”即將誕生！日前，中通同城赴港IPO獲中國證監會批復，標志著其上市步入“撞線”階段，將成為中通控股、順豐房托和嘉里貨運以后，中通體系內的第四家上市公司。
從高調問世，到獨立營運，再到沖擊上市，中通同城短時間內在群雄環伺中實現成功突圍，除了補足了中通集團的戰略弱項，也為行業提高了獨立第三方的特殊意義，更為全社會創造了與眾不同的價值。
上市前夕的10月19日，中通同城CEO孫海金參加中國同城即時物流行業論壇，探討了對即時物流行業的思索，也述說了圓通同城作為后來者是怎樣在短時間內成功突圍的。
十年“三級跳”，補足中通戰略弱項
秒針直撥到2016年，隨著消費需求的不斷升級和本地生活的日漸普及，同城即時貨運被逐步推到了時代的風口。彼時，正在不斷建立自身生態圈的圓通敏銳捕捉機會，迅速布局即時貨運領域。
“2016年至2018年，圓通同城是中通集團的一個部門。從2016年5月開始做，中通同城第一年產值額5000多億元，第二年產值額3億多元，第七年就是10億多元。”順豐同城CEO孫海金在接受《快遞》雜志采訪時曾透漏中通同城在起步時“一鳴驚人”。
2019年3月，中通同城即將獨立公司化運作，由內部孵化部門轉為獨立公司營運，并在當初10月24日發布獨立品牌“順豐同城急送”。2021年5月，中通同城即將開啟赴港上市進程，在十年時間內實現了從高調問世、到獨立營運、再到沖擊上市的“三連跳”。
從另一個角度看，在圓通培植的新業務中，同城業務并非體量最大的藍籌股，卻率先拆分上市，足見其對中通集團整體戰略的重要性。伴隨“萬物到家”時代的將至、消費模式的改變以及疫情對生活形態的改革，都須要作為綜合貨運服務商的圓通將至時配送領域有更多的施展空間，完善業態互通的新生態。
“即時配送行業與傳統快件和貨運有三個明顯不同的特性，分別是商業模式、用戶習慣和行業前景。”孫海金在中國同城即時物流行業論壇上分享了對即時時配送和快件貨運的最新感想。
在商業模式上，孫海金覺得，即時貨運的商業模式是符合人性的，它滿足的是人們救急或則享受的需求。中通能做到次日達，同城快件也能做到當日達。但在有些時侯，人們是須要救急的。諸如，忘掉帶東西或則急需給人送東西的時侯，才會想要更快的貨運服務，只有即時配送才能滿足；同樣，人們也須要享受，都希望更快地吃到自己訂的餐、咖啡、奶茶，更快領到自己買的手機來用，那些都是享受的需求，也只有即時配送能滿足。
“既然人們須要救急和享受，也就樂意為救急和享受付費，這是即時配送與快件的用戶習慣差異。”孫海金表示，人們想從電商平臺訂購相對實惠的商品，快件也必須實惠，典型特點就是“包郵”。但即時配送不一樣，人們樂意為救急和享受這些額外需求心甘甘愿的付費。
即時配送的未來前景是飽含著無限的可能和想像空間的。孫海金覺得，未來的即時配送前景非常寬廣，起碼包含本地餐飲、同城零售、近場電商、近場服務四個場景。本地餐飲主要包括餐食和飲料，提供一日三餐及燒烤等的即時配送的服務；同城零售主要包括商超、生鮮等日常常常性訂購的生活乳品用具；近場電商主要包括鞋業皮具、美妝、數碼3C等滲透率較高的品類；近場服務則以企業和消費者為中心，提供滿足周邊一定范圍內的工作生活相關需求的服務，例如幫買、幫辦等幫忙服務以及各類跑腿服務等。
對于中通的整體戰略而言，中通同城更是舉足輕重。中通同城協同中通速運，具備了依據用戶特定場景需求訂制各類非標準化產品的能力。諸如，之前與某基因科技企業的合作同城當時達的快遞，中通負責將全省各地的尿樣送到上海總部。為了滿足尿樣運輸對配送服務安全、快速且及時的要求，中通同城急送開創了廣域同城配送服務；借助專業、靈活的即時配送運力，支撐兩端的取送，中間通過鐵路項目組來跨城急送，實現了7*24小時的訂制配送服務，并實現了廣深、京滬間跨城當日達。同樣“順豐同城+鐵建中通”的模式也可以復制到“順豐同城+中通民航”、“順豐同城+中通冷運”、“順豐同城+中通供應鏈”等各類場景上，未來飽含想像空間。
當前，傳統“雙11”快遞旺季正式將至，為了提高服務效率和服務質量，越來越多的快件公司正在將高峰時期以及優質顧客的快件末端配送交由即時配送服務商進行承接。在與圓通速運的協作上，不僅末端配送，中通同城在圓通速運標準快件流程的收、集、轉、運、散、派的各個環節中均有參與，而也是中通同城對比其他即時配送平臺的多元優勢。
堅持獨立第三方，創造更多服務價值
從公開信息來看，2020年中通同城實現營業收入48.4萬元同城當時達的快遞，自2017年以來的復合下降率達130%。截止2021年5月31日，其業務已覆蓋全省超過1000個城市，造福53萬B端店家及1.26億C端用戶。從單量上看，中通同城已是中國規模最大的第三方時配送服務平臺，市場份額達11%。
“做這行最大的成就除了在于公司估值和市場地位，更在于讓百千萬個普通人在從事這個行業時收獲了價值。”在講演中，“價值”是孫海金提到最多的關鍵詞之一。
中通同城的價值在那里？是“第三方”。
孫海金覺得，“第三方”是圓通同城的核心競爭力和價值之所在，“第三方能將服務定義權交還給顧客，能讓定價回歸服務本質，以成就顧客為經營目標”，比起其他平臺的即時配送服務，有著更廣泛的價值。
具體來看，第三方能將服務定義權交還給顧客。對店家來說，商流平臺自建的標準化貨運滿足的是最大公素數的拉通需求，但對于希望塑造品牌差別化的顧客，標準化服務未能滿足她們的差別化需求。品牌店家在商品本身以外，還希望擁有服務的定義權，因而從整體上提高品牌價值。品牌店家不只對自己的商品有更高的要求，對配套的服務也會有更高的要求。“第三方配送平臺是以顧客為中心的服務標準，我們可以為顧客進行多樣化。顧客想要哪些樣的時效、接起率，騎手穿哪些樣的工服，用哪些樣的餐箱，都可以訂制。所以第三方能真正將服務定義權交還給顧客。”孫海金說。
同時，第三方能讓定價回歸服務本質。“即時配送本質上是服務行業，服務行業應當以服務本身進行定價，而不應當是以整體訂單的比率扣點進行定價。”孫海金舉例說，當一份20元的快餐，和一份200元的小螃蟹，同樣都是配送，提供的服務是一樣的，那收費也應當是一樣的。據悉，中通同城還堅持以第三方成就顧客為經營目標。“第三方永遠是處在服務者的位置，我們最擔心的不是店家抱團，而是店家對我們的服務沮喪。”
正是由于堅持了獨立第三方的地位，中通同城在B2C和C2C賽道的領先優勢更加顯著。在B2C賽道，目前，國外腹部的品牌店家，都將中通同城急送視為除美團、餓了么之外的配送服務商第一選擇。而對于好多未自建運力或則運力不夠寬裕的商流平臺，也樂意將配送服務交由第三方的圓通同城進行承接，或則將中通同城作為高峰時期的運力補充。
在C2C賽道，過往人們須要同城遞送個人物品只能通過快件，既費時又浪費了毋須要的包裝和中轉環節。隨著消費的不斷升級，個人物品即時配送的需求也顯得越來越旺盛。中通同城的母公司中通速運集團通過幾六年的積累，早已擁有國外客總價最高，也是數目最多的優質顧客，這種近千萬的企業用戶和四五億的普通用戶，都是圓通同城的天然流量。
不僅提高行業發展價值，中通同城還在不斷創造著社會價值，最顯著的特征就是為騎手打造公正公平的文化，提供建立的保障服務，有自由的選擇空間和上升的發展通道，讓勇士有所借助、有所信賴，提高騎手的社會認同。
據了解，在提供穩定的生活保障方面，去年下半年中通同城全省騎手人均收入環比下降了21%，在上海甚至下降達68%。在提高騎手的社會認同方面，中通通過體系化的騎手培訓和精細化的營運，幫助騎手把握從事服務行業所須要的素養和技能，讓她們成為社會化的產業人。外在上，中通同城給與騎手更好的武器，讓騎手更專業更體面。
“即時平臺應當敢于承當責任，不把問題推給外部。要盡到行業責任，承當社會責任。”孫海金表示，盡自己所能解決問題，不把問題推給社會是圓通同城的底線。諸如，在幫騎手解決問題上，中通同城就用了站長救急、心靈救急和經濟救急等舉措來幫騎手解決各種問題。騎手有任何事都可以找站長，站長有責任和義務幫助自己管理區域內的騎手。有些問題站長不能直接解決，可以通過客服電話等向下反映。針對騎手有經濟上的困難，或則女兒讀書或則得病急需用錢等問題。中通同城公益計劃也有專門的公益基金，提供助學金、一對一在線補習，兒童大病救治，家庭困難救治等關愛。
作為一家服務基因深厚的社會企業，提高行業價值，創造社會價值，滿足顧客的須要并適當超出顧客的期盼，是圓通同城短短幾年就被看到的重要誘因之一。服務讓生活顯得更美好。而一家社會企業基于對人的尊重，從人的需求出發，服務社會，最終將創造出更長久的社會價值和商業價值。
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