@琰：快件到上海6天了，根本不派送！
@波豆子：6號到南京八佰伴，至今卡在哪里沒消息，買的都是文具，明天就開學了，你說咋整？
@llMr陳陳陳ll：中通大家現今如何弄成這個樣子，貨壓了一個禮拜還沒派送，電話是永遠打不通，大家是想鬧哪樣？
@H丁丁歷險記：你家站點炸啦！不止濟南，廣州的也不運轉了……
@譚迪1230：總部電話打不通，網點電話死機，快件員手機停機……
【“神評論”】@XX海底世界：我老公如何辦，耽誤久了會不會漏水
就此，有媒體報導稱：廣州中通并未關掉，然后會發布辟謠申明。
中通工作人員告訴記者，百度帖吧發貼者去站點時剛好有一輛快件車卸貨，并不存在“積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”的情況。
她說，年初小高峰，因為部份電商快遞的相繼發貨，以及日常的快遞收發，在整體營運上有一定壓力，時效會遭到影響。即使年初已采取舉措，最大限度保證人員及時返崗，但不能保證所有人員全部到位，這也是發貨慢的一個誘因。
關于“花園橋站點客服電話打不通”一事，該工作人員稱，盡管公司要求各站點及時更新客服電話號碼，但不排除有些網點上報不及時、系統沒有及時更新的情況。公司將篩選一下全省網點，看是否有類似的情況，以防止引起何必要的麻煩。
針對網友“圓通可能在對網點進行調整”的推測，該工作人員給以證實，稱近來并未調整網點。
她建議，公司的客服渠道有好多，例如微信、支付寶的服務號、官網客服等，若果顧客撥通95554熱線沒有得到回復，也可以選擇其他渠道。
國家郵局勢回應
針對日前媒體連續報導部份快件企業末端網點發生營運異常、快件積壓無人派送等情況，國家郵局勢市場監管司2月15日發出通知，要求各市（區、市）郵政管理局迅速行動，通過舉辦大會、現場檢測、視頻監控等多種形式，盡早摸透轄區內快件企業恢復生產與網路營運情況，有效防范和遏止網點營運不穩定、快遞投遞不及時問題，著力維護廣大人民群眾合法用郵權益。
快件小哥都去送外賣了？
雖然，節日之后，快件站點包裹堆積，快件送達不及時的現象并非中通一家。年后，有部份回去春節的快件員遲遲無法到崗，很容易造成快遞積壓，乃至爆倉的現象。
近來也爆出了不少這樣的消息：快件小哥走了，改行去送外賣了。
一名快件員說：“我曾經有個朋友就去送外賣了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車等，每晚就是喝水的時侯最忙，平常空閑得很，比送快件要輕松許多。但收入卻不低，送一份外賣的提成有五六塊錢。”
這其實并非普遍現象。多家快件公司的人也表示：的確存在此類情況，來自外賣行業的競爭也給招工帶來了很大壓力。
盡管做的都是同城貨運的工作，并且送外賣比送快件還是有一定優勢的：
更好的抓手是，外賣平臺也十分歡迎快件員的加入。百度外賣就曾表示，快件員是她們比較喜歡招募的目標人群之一，“（快件員）與（百度）勇士的工作匹配度較高，并且對快件員來說，變革送外賣比較容易，由于之前快件員也是分區域派送快件，其對區域公路情況比較了解。”
基于以上緣由，外賣和快件行業開始了人力搶劫戰同城當時達的快遞，順豐快件總公司派往中通吳淞口公司協助管理的工作人員王先生承認，來自外賣行業的競爭確實給招工帶來了很大壓力。
電商殺價，快件收益一路攀升
快件員為了賺更多的錢，跑去了外賣平臺，這么快件公司就不能開出更高的薪水嗎？答案是肯定的，快件行業收益越來越薄，這些倒下的網點就是最好的例證。
1993年起，聶騰飛和詹際盛坐高鐵往返于滬寧兩地，做起了幫人跑腿送貨的生意，這就是通達系老大哥中通的雛型。隨后，短短幾年時間，聶、詹兩人及其家人、朋友迅速在長興市創立了天天快件、韻達快件、圓通快件和圓通快件。
同起于長興的“三通一達”，在模式上十分相像，首先采用加盟店形式，迅速描畫業務范圍，所有加盟商自負盈虧。2010年后，先后實行股份制，構建更緊密的利益共同體。引進現代管理方法，家族管理被逐步擊潰，職業總監人開始梳理整個公司的業務發展。
這幾家公司的發展，可以說是一家摸石頭過河，其他家緊跟隨模仿。她們清楚，電商的發展很快將帶她們邁向急速發展的車道，她們不敢落后，也不想冒險進行所謂的變革。
果不其然，2013年雙十一后，三通一達的業務量先后突破1000萬，各項數據比上一年翻了一番。
在成倍下降的背后，也有被逼無奈的心酸。電商為了增加運輸成本，聯手議價。三通一達模式和規模都相像的弊病逐漸曝露，假如你不接受優價的話，就只能接受出局的命運，于是，三通一達一步步地出讓自己的收益。以江浙滬地區為例，從2010年到2013年，一單的價錢從6元降到了4.5元。
據中金公司發布的快件業數據顯示，快件行業毛利率已從2007年約30%的水平，下降到目前5%-10%的水平。
行業薄利、加盟商巨虧，直接造成了快件員的流失、爆倉等現象。而總部除了不能給網點收益，還要對投訴、延誤、遺失、錯發、虛假簽收等類目繳納高額罰金，這也引起網點生存艱辛，因而倒閉的慘象。明年2月，杭州市十余個中通網點就曾發生集體接洽罷課的風波。
一位中通承包商表示，“給快件員一塊錢一票，公司給我們也是一塊錢一票，中間環節的營運方面之人員、車輛、司機都是倒貼。”
“目前這些收益狀態下，提升快件員收入和待遇的難度可想而知。”圓通速遞一個網點的管理人員說，“從前年開始，廣州大部份快件網點虧錢，連老總都自身難保。”
多個網點負責人總結道：50%道網點不賺不賠，40%巨虧，只有10%能掙錢。在加盟體制下，快件職工資由網點領取，當網點不掙錢的時侯，快件員的薪水自然沒發下降。
話說回去，面對這種積壓如山的快件，你們關心的除了是“我的快件還沒給送！”更重要的是，快件小哥走了，今后的網購要如何辦？快件行業怎么能夠留住快件小哥?其實，留住“快遞小哥”需要的除了是工資，還要讓她們有保障、有著落。
【延伸】撐起千億估值受委屈只能打110求救
夜間11點半才吃午飯，這是快件小哥方浩創下的個人記錄。這樣的生活，21歲的他早已過了4年。
2012年，方浩身邊有好多湖南同鄉都在干快件，如今好多都不干了。剛入這行，他有過怨言和憤怒，但現今提起遇見的“奇葩”客戶，他重復最多的一句話是“看開一點就好了”。
“我早已打110報案了”
今年，他給銀科大樓的一位男士送包裹，“當時我把包裹親自送到了寄件人手里，但她沒有簽字。我趕時間也沒強行要她簽。過了三天以后，她打電話到站點說自己沒有收到包裹。他們公司沒有監控，問她是哪些件，她也不曉得，說是同學寄的。”
方浩特別肯定早已把包裹親親本到了她的手里，而且那位顧客就是不依不饒。被逼得沒有辦法，方浩當著顧客的面打了110。顧客見他報了警便不了了之。
快件員最擔心的就是遇上糾紛，但凡投訴和糾紛快件站點負責人是不會出面解決，誰負責派送誰就負責究竟。快件員處理得不好就會有罰金。
與這位男士的糾紛最后要通過報案才解決，方浩認為是此前的一次送件讓她恨上了自己。
方浩之前給這位男士送過一個快件，當時快件袋子有損壞，送件的時侯，方浩就建議她拒收，但男士拒絕了。
方浩當時就提醒她，“如果你簽收了，東西出現損壞就不能怪我了。”兩天后這位男士打12315投訴，方浩由于這一單被罰了2000元。
送一個快遞的收入是1元錢，倘若出了問題每一單會被罰起碼十塊錢。若果是通過12315投訴的，公司不問原因，負責派送的快件員直接罰2000元。
“背鍋俠”
方浩認為這2000塊錢扣得挺冤的。快件袋子損壞是在自己投遞之前就早已發生了，若果這位男士拒簽，這個責任落不到方浩頭上。并且一旦簽收，出了問題只會落到方浩身上來。
至于快件為何會損壞，方浩說，可能是運送過程中引起的。轉運中引起的快遞丟失和毀壞公司雖然是查不清楚的，很難說是誰的責任。最后的結果就是，負責最后一公里投遞的快件員成了“背鍋俠”。
方浩說：“公司的群里整天發的都是這種事，投訴扣錢之類的，我都習慣了。”公司處理投訴的方式就是扣錢，每一樁投訴背后都有一名快件員被罰金。
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