業主半掩著門伸開一只手接過外賣，還沒認清楚業主長哪些樣，外賣員李兵（化名）就脫口而出了那句說過上百次的話“祝您進餐愉快”，便迅速下樓，跨上了停在新村樓下的電動車。
李兵和此前43歲蜂鳥騎手韓某一樣，都是眾包騎手。近日，韓某在給餓了么外賣配送途中身亡，引起社會熱議。因韓某屬于眾包騎手，與餓了么平臺沒有勞動關系，餓了么但求給家屬提供人道主義賠付2000元，其他則由保險公司定損。而韓某惟一能依賴的保障就是自費訂購的1.06元意外險。據紅星新聞報導，保險公司表示只能賠3億元。這么少的保險定損引起關注，外賣員身亡一事隨后發酵。
1月8日，餓了么針對社會關注的外賣員身亡一事發表申明稱，今起平臺身亡保障額提高至60億元。
餓了么方面表示，對外賣員的意外亡故保障工作做得還不夠，還要做更多，即刻起，該公司將在"藍勇士關懷金”中繼續追加類似情形下的專項撫恤金，讓全體藍勇士（餓了么外賣員）家庭享有保險和關懷金的雙重保障。
其次，餓了么還稱，當下眾包勇士的保險結構不盡合理，投保金額也仍然有所不足，餓了么將加快改進保障提高和結構優化事宜，將保費提至60億元。在新的保險規則施行前，平臺將提供撫恤金。本次風波中的60億元撫恤金將在本周內交付外賣員家屬。
隨著互聯網時代的盛行，眾包平臺也應運而生。一方面靈活就業，一方面卻沒有“五險一金”，眾包平臺發展至今也被討論至今。新時代下，靈活用工沖擊原有勞動關系認定，用工平臺應當負有什么責任？眾包騎手須要怎么維護自身權力？靈活用工領域應當怎樣規范發展？
頭盔印美團，衣服印餓了么
她們是“就業靈活自由”的眾包騎手
1月8日12時，李兵戴著印有美團logo的頭盔穿著紅色印有餓了么的衣物敲開了沈陽昌平某家租戶的門，“您的餐到了”。
“眾包的話沒人管，幾點下班都行。”剛剛是李兵明天送完的第10單，最近上海氣候嚴寒，李兵早上9時才早起，“我們可以隨時上上班，沒哪些打卡罰金的要求，而且超時和提早點送達會罰金”。
1月9日0時35分，上海溫度早已零下9攝氏度，32歲的外賣員薛陽（化名）正在青年路一家飯店搶單。薛陽同時接美團眾包和餓了么眾包兩個平臺的單子。之所以選擇眾包模式而不是全職，他表示主要是為了自由，不受約束。
一個小時內，7單里順利送出去6單，一單退回，他算出來總共掙了60多塊錢。1時40分左右，薛陽發來消息稱，這會又接了3單。
李兵和薛陽都是眾包大軍中的一員。眾包模式是指一個公司或機構把過去由職工執行的工作任務，以自由自愿的方式外包給非特定的人。以蜂鳥平臺的用戶合同為例，蜂鳥在用戶注冊成為眾包勇士前會與用戶簽署用戶合同。
小天也在外賣行業摸爬滾打多年，現在是上海一個外賣站點的負責人。他介紹，目前外賣平臺專送騎手和眾包騎手的占比基本上達到6:4，“眾包騎手流動性很大，由于沒有任何人限制他每晚要不要跑單，要跑多久。屬于那個隨時想上就上，想不上就不上的。”
流動性大與入門門檻低有關。小天介紹，申請人只要沒有犯罪記錄，有健康證，下載一個蜂鳥眾包APP，注冊后收取99元或則199元押金就可以開始接單?！敖訂文Ｊ讲皇窍到y派單，靠搶單系統；時常會有委派單，委派單的數目，跟押金收取的金額、跑單時外貌關（跑越久跑單等級越高）。跑單的傭金不固定，越近的單越實惠。隔日結算?！?/p>
眾包騎手平臺抽成較低，小天介紹，“專送有配送服務質量的保障，配送中出現任何問題都有配送站點承當，而且平臺抽成較高。眾包騎手配送范圍大，并且沒有配送服務質量保障，平臺抽成略微低一點，大約是17%左右。
與此同時，工作靈活性較高?！坝唵蝸砹?，呼單后，眾包騎手可以自己選擇接單或則不接單，會出現來了訂單，店家早已出餐，而且沒有騎手接單，致使訂單取消，店家餐品白做。另外，眾包騎手跑單，超時會扣錢，投訴會扣錢，而且差評，不扣錢?！毙√毂硎?。
李兵也表示，眾包較為自由，但也有配送員是專送的，“專送有站長管，成天管著你開會啥的，咱眾包的就不用了，而且人專送薪資會相應高一些”，同時眾包也能接不同平臺的單，多個平臺都進行注冊，不受限制。
互聯網經濟催生眾包模式
法律糾紛多，勞動關系難認定
外賣、閃送、同城配送等與大眾生活息息相關的服務都屬于即時貨運。貨運專家趙小敏表示，目前即配平臺的常見貨運履約模式包括總包、專送、眾包等，但眾包模式在其中占比超過七成，且未來仍然是主流。
中國人民學院勞動人事大學、人瑞人才與社會科學文獻出版社發布的《中國靈活用工發展報告（2021）》藍皮書顯示，2020年企業采用靈活用工比列環比增逾11%，達到55.68%；超過四分之三的企業主要出于“降低用工成本”這一動機使用靈活用工。
“基本上須要大勞動力的領域，都能見到眾包模式，假如沒有眾包模式，外賣等行業不可能發展那么快，一個平臺要去招募幾百萬人，還要進行管理培訓，須要大量的人力與財力投入，但與這些第三方外包公司合作，平臺的工作量相對來說輕松一些?！被ヂ摼W觀察家丁道師表示。
目前，互聯網公司美團、餓了么等多個平臺都在使用眾包模式。趙小敏表示，眾包模式的優勢顯著，借助社會閑散資源，減低成本，平臺撮合交易效益高、收費多元化、提交成交量。另一方面，訂單配送穩定性會遭到挑戰，法律糾紛多見，也會面臨一些道德批判。
這次外賣員身亡引起爭議，外賣平臺到底與眾包配送員有無勞動關系，應不應當進行大額賠付成為大眾關注的重點。新京報貝殼財經記者查閱蜂鳥的用戶合同，合同顯示，“蜂鳥眾包僅提供信息撮合服務，您與蜂鳥眾包不存在任何方式的勞動/雇用關系”。
清華法大學副校長薛軍院長表示，關于眾包模式的合法性，這個是沒有問題的，它是現今的一種新業態。并且如今在法律或則新政上有一個很大的問題，就是這些新業態模式下的從業者，她們的社會保障體系如何來建設？外賣員可能沒有一種固定的單一的從屬關系，所以跟普通勞動關系存在差異，并且有差異不代表說她們不應當得到保障。
廣州法治盛邦律師事務所律師張建平表示，認定勞動關系的三個標準，即主體、從屬性、所提供勞動是業務組成部份。假如外賣配送員與平臺存在滿足以上屬性即創立勞動關系。假如平臺確實和配送員不存在勞動關系，平臺可以不受勞動法約束，這是法律問題配送費0元外賣員怎么賺錢，關于是否合理以及道德的衡量見仁見智。
中國人民學院法大學副院長丁曉東表示，就勞動法或勞動者權益而言，零工經濟首先帶來的沖擊是勞動關系的認定。眾所周知，在我國，勞動關系與勞務關系的認定在法律上具有一系列不同的后果。假如零工經濟中的相關關系被認定為勞動關系，用人單位就必須承當法律所規定的許多強制性義務，比如，用人單位支付勞動者的薪水必須低于或等于政府規定的當地最低薪資標準等；勞動者的工作時間不得超過法定時間；女人等特殊群體的權益受相關法律規定的強制保護等。假如是勞務關系的話呢，基本上就不用承當相應的責任。
但丁曉東也表示，目前全球越來越多的法庭早已形成一個新的共識，即不一定要認定為勞動關系，之后才會認定平臺具有責任，“即使不是勞動關系，也并不意味著平臺就不用承當責任，非常是涉及人身安全保障等方面”。
“平臺應該起碼要承當最低限度的安全保障義務除了是勞動法規定的，在侵權法和我們國家的好多相關法律上面都有提及，這是一個很重要的一個原則”，丁曉東覺得不能說由于是眾包的配送員，平臺就可以免責。
廣州市康達律師事務所律師韓驍介紹，近些年來，外賣騎手致人損害的侵權案件、外賣騎手工傷工死求償的勞動爭議案件并不稀少，但各地法庭在對勞動關系、勞務關系的認定上并沒有出現清晰的傾向，這顯然與平臺公司、配送公司對不同的外賣騎手的實際管理方法、支付薪資方法的區別有關，導致不同個案的認定存有差別。
眾包騎手“出任何事只能自己解決”
每晚扣3元保險費，但不曉得包含哪些
1月8日，新京報貝殼財經記者專訪了10多位外賣員，大概有一半多的外賣員表示據說了同行身亡這件事，不少外賣員表示這樣做“非常不人性化”。一位全職外賣員表示“2000塊錢有點太那種”。
其中一位眾包外賣員看到這事后表示，“沒出事之前都是職工，出了事就不管。”還有一位送藥的配送員稱“眾包的、兼職的，啥樣的都有，但這事肯定是平臺的責任?！?/p>
據了解，眾包騎手的收入主要由跑單的傭金，加上距離補助、時段補助（夜宵、早餐）、惡劣天氣補助等組成。李兵介紹，夏季平均每單賺4.5元派送費，冬天平均每單賺8元配送費。
眾包騎手沒有四險一金，沒有簽任何勞動協議。小天表示，“眾包騎手工作權益保障幾乎沒有。出任何事都只能自己解決，包括但不限于：汽車在配送途中壞了自己解決、出了交通車禍自己走保險流程、商家顧客的各類問題，都是自己解決?！?/p>
談及保險，新京報貝殼財經記者發覺，多位外賣員并不了解自己的保險都包含什么方面，對于定損情況也并不了解。她們也透漏，每晚上交的3元保險費是她們“唯一的保障”，“我們沒有四險一金這些，并且有意外險，三天扣幾元錢”。
與此同時，大部份接受專訪的外賣員都不太清楚自己收取的保險所包含的具體保障內容有什么。一位全職外賣員表示每位月他的薪水里就會扣掉幾十塊錢的意外險。但他同時也表示“我不曉得交這種保險都是干啥的?！绷硪粋€兼職外賣員則表示每晚扣3塊錢的保險，而且對于可以保障的東西“沒太仔細看”，其他大部份人都表示“也沒報過，不曉得?！?/p>
薛陽對這個保險的了解是主要保障意外風波，“不管是他人見到你了，還是你遇到他人了，都算意外，都在這個保障上面的?！钡瑫r他也覺得，這保險作用不大，由于“保障額最高似乎才6萬”，具體內容他表示并不了解。
做眾包沒多久，薛陽就在家人建議下給自己買了其他的意外險和醫療險，“平臺規則比較多，有時侯她們玩文字游戲，俺們這都是文盲，你跟她們玩不了，還不如自個上一份保險。”
一位全天做兼職的外賣員表示，“就是出了事，你也找不到任何人。”每天扣的三塊錢保險費具體是保障哪些的，他表示不太清楚。
王海一（化名）也是一名同時兼職餓了么和美團外賣兩家平臺的眾包外賣員，他表示，“每天上線都會扣3元，我同時干兩家，就要每晚扣6元”。王海一稱，不曉得3元的扣款都包括哪些，只是平臺每天都會扣，目前也沒發生過須要定損的情況。
“專送騎手目前保險每月是120元左右，定損金額最高達到100萬。眾包騎手有保險，1天3元，每晚從第一單的傭金上面交納。眾包騎手確實跟平臺不存在勞動關系，保險流程很冗長，假如眾包騎手自己不會走保險流程，出了事基本上廢了。”小天介紹。
“1元的商業保險，定損金額最高100萬，那個保險公司會去接？”小天反詰，外賣員每晚收取的3元保險，都到保險公司那兒去了，不存在有錢被扣出來當做服務費。
當問及對外賣配送員身亡的想法，王海一對記者笑了笑戲稱配送費0元外賣員怎么賺錢，“很正常吧，我沒考慮過用保險的情況，趁著年青，無所謂了”，此后騎上了自己的電動車，趕去送下一單外賣。
1月8日，針對外賣員每晚被扣3元保額的問題，餓了么在公告中回應稱，在目前的眾包服務合約中，眾包勇士每晚跑單前會收取3元服務費，由餓了么平臺代為繳納，餓了么平臺會再支付一部份費用，共同交給騎手所服務的人力資源商，委托其為眾包勇士提供勞務管理和安全保障等服務，其中約定由人力資源商為勇士承保意外保險。
“騎手應積極通過司法手段保障自身權益”
“呼吁大公司大平臺引入第三方保險”
廣州市康達律師事務所律師韓驍覺得，從方式上來看，眾包模式的合法性其實并沒有問題，平臺作為獨立法人有權自主決定是否與其他法人訂立合同將部份業務委托給其他企業進行營運，而配送公司也有權自主簽訂合同并在合法范圍內確定合同的內容等。若果在眾包模式下的各方協議不存在無效、可撤消等情況的，應該覺得這種協議是依法組建并有效的。
“那么在眾包模式下的各個協議均合法有效的情況下，眾包模式本身的合法性是應該遭到肯定的，因為合法性的存在，應覺得平臺公司是否有逃避用人單位責任的嫌疑的這類問題就變得過分暖昧，不能直接進行法律層面的回答?！表n驍表示。
“就目前情況而言，外賣騎手在保障自身權益過程中，遇見勞動關系的確定、勞務關系的確定的問題的，還是應該積極地通過仲裁、訴訟等手段，要求司法機關進行審查，才能證明構成勞動關系的，可以根據勞動法相關規定保障自身權益。”韓驍建議。
“撇開安全與勞動協議來講的話，眾包模式便捷了用戶更推動捷的收到產品的送到，這是值得鼓勵。但目前對這個群體的健康關愛和勞動體系保障還做得很不夠，須要各方面來努力。”互聯網觀察家丁道師覺得，眾包模式的職工沒有四險一金等保障，互聯網平臺也不會關注這群人的健康情況，一旦出了事與互聯網平臺也沒有關系。
趙小敏表示，目前在眾包模式保障方面，確實有很大的提高空間的，并且因為過去發展速率比較快，為了鼓勵啊整個平臺的發展，監管采用的是靈活、審慎等原則。現在在各平臺規模越來越大的情況下，職工后續的保障須要跟上。倡議大平臺、大公司，可以率先作出垂范，比如引入第三方保險等。
“勞動的碎片化也會給勞動者帶來成長問題，勞動者可能有更多的工作機會或則說有更多的機會跳槽，時間支配靈活度更高，但若果勞動者一味打零工，不進行系統性學習，沒有進行勞動技能變革升級，可能對于勞動者的自身成長不利。對于我國勞動力能力的整體變革升級也可能是一個巨大的挑戰。”中國人民學院法大學副院長丁曉東表示。
作為多年的行業奶奶，小天覺得，眾包是不符合外賣行業發展的產物。近一年以來，眾包的日子越來越難做，由于專送有配送質量的保證，一單專送人員充足，會把區域內的眾包訂單強制切為專送訂單。
“眾包模式屬于外賣行業快速發展中遺留的問題，在發展的同時，人員難以跟中單量下降的趨勢。由于外賣平臺方面，幾乎每年都在增加專送的均價，致使騎手總價增長，騎手就去跑眾包了。”小天表示，改變的辦法只有外賣平臺方面提升專送的定價，騎手價錢到位了，單量穩定，就沒人去干眾包了。
新京報貝殼財經記者陳維城程子姣實習記者孫文軒實習生林夢雪
編輯徐超校對吳興發
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