是誰把外賣騎手“困在系統里”？
美團、餓了么齊回應，大致的意思是——絕對不可能是她們。
這么消費者呢？
我們說，也不是我們。
所以，在社會關系中，我們難以解釋清楚視角的復雜性。
之前，南周名篇特稿《系統》，著重挖掘冰涼算法建立下的系統對人的壓迫，“外賣小哥無所不能”的背后，是她們窘迫的境況，更是我們的苦惱。
對于外賣平臺和騎手間的用工模式問題，不在其中，實在無法說得明白。不過這樣的勞工關系一定是存在問題的，不然為什么這個行業總是曝露出更多問題？
可以肯定的是，兩者之間是不同于通常企業和職工間的勞動關系，雖然對于外賣平臺來說，“旗下”的騎手，有太多渠道來源，目前包括：
1、自營
這是外賣平臺的實際控制公司與騎手直接簽署勞動協議；例如如餓了么平臺的實際控制公司北京拉扎斯信息科技有限公司。
2、代理商
外賣平臺將部份地區的配送業務交給第三公司合作，由第三方公司與騎手簽署勞動協議或勞務協議，實際上與總平臺是沒有直接的關聯，至于騎手若是交通出現問題等，尤其是傷殘等，不與平臺相干。
這就是為什么騎手想要維權，卻找不到平臺的問題。
3、APP眾包
通過外賣平臺的關聯APP餓了么眾包兼職，注冊成為騎手，自己選擇時間接單配送，例如如美團眾包或則蜂鳥眾包，這么這樣的勞工關系幾乎就是“個人”，危險系數更大。
4、勞務派遣
與第三方勞務派遣公司簽署勞動協議，第三方公司將騎手派遣到外賣平臺進行配送服務。
綜合以上，代理商騎手最被廣泛使用，由于這樣就能挺好地規避平臺在用工方面的大量成本；
另一方面，自營騎手及勞務派遣騎手數目十分少見。
例如，原本相關報導否認——在北京，美團不再急聘自營騎手。
不僅自營騎手的模式，外賣平臺甚少會被卷入到與配送員的勞動爭議案件中，想必你們也曉得緣由。
這么，認真反省騎手與外賣平臺的勞工關系，就可以曉得平臺公司在問題后“甩鍋”是非常簡單的一件事，雖然中間環節有眾多不可控制的誘因。
由此，我們更容易理解——平臺對于外賣騎手的壓迫越來越重，并且騎手卻不再反抗。
最根本緣由：就是平臺和外賣騎手之間，不是勞動關系。
參考勞動法，假如認定了勞動關系，都會帶來一堆的成本。例如最低薪資、工時、加班費，還有高額卻又難以預測的醫療期、工傷保險等四險一金。
要加上這種成本，恐怕任何一個平臺都駕馭不了。
構想一下，若是騎手重傷，處在工傷期間，這么騎手除了能享受病假，還有醫療期，幾乎可以說，平臺肯定賠死。
但是實際情況是：動不動就扣錢，甚至是只有逆行才可能及時趕赴的制度，基本不可能被認定為合理的規章制度。想虧本，門都沒有。
諸這么類規避了勞動關系的認定，對于騎手的保護可以說是相當的敷衍。尤其是大量交通車禍和人員損傷之后，在平臺系統是不會考慮一個具體的騎手。
再加上騎手干不動了、老了就要被淘汰，造成大量待業的人未曾獲得過工作的快樂。
外賣小哥的勞動工具（電動車）都是自己訂購的，下班的時間也沒有車間書記四處執勤看著你。問題在于，技術的發展，在某種程度上促使外賣平臺對于外賣小哥的控制越來越強。
如同是《外賣騎手，困在系統里》一文強調，通過大數據把每單的具體送達時間精確到分鐘，在公司下班，就能捉魚，送個外賣，倒是捉魚的時間都沒有。
通過構建“成癮性”的打怪機制，讓你不舍得提早上班?？粗袷强梢哉f走就走，顯然不然。從某種意義看，早已剝奪了你的全部自由。
騎手須要對抗的困頓不只是來自時間。
是不是只有拚命送單，能夠最終免予被無趣、貧窮吞噬？不過，再多工作，也不能讓騎手富可敵國。她們同樣掙扎在城市邊沿，也在不斷為自己的前方奔跑。
再說“實時智能配送系統”有沒有規避公路交通的問題？
能夠針對每一單的距離情況，實際地估算上下扶梯進樓的時間？
甚至說餓了么眾包兼職，給安全余量也行。這么一來，我們這種行人，才不用在紅綠燈的街角東張西望。
在城市交通沒有顯著改善之際，怎么提高騎手的交通意識迫在眉睫。
雖然資本說自己有無敵的AI，無敵的“實時智能配送系統”，并且騎手仍然會由于扣分顯得失望，又會由于余量不多，在馬路上狂騎。
日復一日，將平臺和用戶之間的矛盾激化，這樣可替代性很高的職業，走了“老人”，又來“新人”，總歸來說，還是有人樂意為了生活豁出去。
在我看來，若要解決這一系列的問題，除非就是我們所有人不再點外賣。但又做得到嗎？
越不能充分掙錢，就越擔心喪失工作。
在惡性循環下，無人幸免，何止騎手呢。
（注：圖片來自網路，感謝）
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