作者|南風窗中級記者何子維
撕開幕墻
一篇《外賣騎手，困在系統里》爆紅網路。
它所關注的核心是，因為平臺不斷壓縮送餐時間，在外賣系統的算法與數據驅動下，外賣騎手早已成為最高危職業。
文章把真相撕裂開給你們看。每一餐不用跑腿的小確幸，都構建在一個個跟警察、跟電動車、跟紅綠燈博弈的驚心動魄故事之上，自然讓人倍感驚艷。
對外賣平臺的抗議、建議和嘲諷，對騎手的感動、點贊和包容，不同的聲音一股腦地涌向了社交網站。網友、媒體，還有美團和餓了么的4億用戶——約占中國互聯網用戶的一半，在網路上展開了熱烈的討論。
#外賣行業怎樣成為高危職業#話題登上熱搜
細看大家討論的問題，實則非常賽博朋克——hightech，lowlife——高科技，低生活。
信息技術越來越發達，人工智能越來越解放生產力，但大部份人的生活質量卻欠佳。
直觀來看，在當下，我們都在被數據推著走，被算法驅動。進一步講，這涉及到“算法文化”，如同這篇文章提及的，數據社會學家尼克·西弗所說，算法除了由理智的程序產生，還由制度、人類、交叉環境和在普通文化生活中獲得的粗糙-現成的理解產生。
撕開數據和算法的幕墻，躲在科技后的神秘人，忽然成了輿論的眾矢之的，也就是外賣行業的兩個絕對玩家美團和餓了么。
在等待被救出的外賣騎手這道必答題面前，玩家們不得不給大眾一個交待。
市場的老三餓了么心急，率先在今日（9月9日）下午1點01分，通過微信公眾號和微博緊急發布了一個新增功能——“多等5分鐘”，時間不敏感用戶可以選擇責怪騎手，主動多給5分鐘時間。
餓了么率先回應，發布新功能——“多等5分鐘”
但是，回應及時的餓了么，并沒有令多數用戶買賬，反倒被罵了三天。
“餓了么，老資本家了，矛盾轉移、道德挾持。到頭來，怪用戶太著急喝水，所以外賣騎手才能趕?！?/p>
更有知乎網友以“石崇斬美人勸酒”為喻，覺得外賣騎手就是“美人”，餓了么就是“石崇”，用戶就是其實有決定大權實則被架在火上烤的“客人”。
圍觀了餓了么的遭到后，美團似乎在做開卷考試。謀定而后動的美團在今天晚上作出回應，欲推出全新制度——“彈性8分鐘”——給騎手寬限8分鐘時間。
但是，美團擺出一副錯事中學生的姿態。
“沒做好就是沒做好，沒有托詞。系統的問題，終究須要系統背后的人來解決，我們責無旁貸”、“感謝每一個好評，也謝謝每一個差評，由于這背后都是在意”。
一位有體溫的商人，一下子迷倒了眾人的心。
沒誠心和抖機靈
可美團真的比餓了么更有體溫、更有人性嗎？似乎終歸是危機公關罷了。
美團比餓了么好，好的只是抒發更中級?；騽t說，美團更懂人性，更懂外賣這門生意。
外賣這門生意，核心是“懶人廉價經濟學”。資本幾十億美元，一輪輪地投入，就是押注用戶的懶和貪實惠。
下單外賣，解決了用戶“懶”的需求和痛點。不想自己做飯，讓餐廳做，再讓騎手送來，多花幾塊錢元的跑腿費才能“懶”一次，用戶是樂意接受的。
尤其是這些外表光鮮艷麗的職場人士，她們面臨的是跳不出的時間的黑洞，則更須要懶一懶，如同耶魯學院院長塞德希爾·穆來納森在《稀缺：我們是怎樣深陷貧窮與繁忙的》中指出的那樣：貧苦之人會永遠缺錢，而繁忙之人會永遠缺時間。
而外賣，恰恰滿足了人們向生活“借時間”的須要。
餓了么創始人張旭豪就曾說，外賣核心用戶反倒是社會最拼的那群人。那群人可以在下單后約半小時左右就領到包含奶茶、漢堡在內的各類食物。
這些懶人式購物體驗，讓超過4億人，即約占中國互聯網用戶的一半人，都曾讓外賣騎手送貨上門?？梢哉f，這群人早已習慣從騎手手中接過熱飯涼菜。
但要爭搶這群人，平臺間的游戲規則就是將燒錢進行究竟。補助大戰幾乎是一道創業“例湯”，用補助描繪出未來的市場想像空間成了必然。
事實上，外賣用戶的轉移成本極其低。你們關心的不是這頓外賣好不好吃，而是夠不夠快、夠不夠實惠。假如讓利補助少，用戶就去其他平臺了。
互聯網時代和用戶談夢想和情結，是件很“傷錢”的事情，所以干脆直接地“讓利”用戶，成了利益最大化的形式。
美團創始人王興在接受媒體專訪時表示：美團的標語是：“美團外賣，送啥都快”
在此次危機公關風波中，美團就是用了這招。
而這一招新手是跑餓了嗎好還是美團好，美團屢試不爽。這并非它第一次顯漏出極高的彈性和對人性的洞悉，它甚至用這招讓原先站穩行業老二的百度外賣走錯一步。
2016年元旦前后，百度外賣選擇花錢送騎手回去過節。美團外賣則發動夜襲，加強補助在新年留住騎手繼續配送，并在除夕后趁機急聘騎手，占據了后者大部份市場份額。
事隔多年回頭看，在這件事里，百度是不是更富人情味呢。但抱歉，資本是逐利的，人也是逐利的——美團就更懂這個人性，之后用“低廉”的服務成本，贏走你的心，讓你在新年期間也可以“飯來張張嘴”。
對比來看，假如近日這輪新的事件中，餓了么不再擔當沖鋒的角色，選在美團后發聲，結果會怎樣？
面對社會輿論給的這點壓力，發聲在美團，就立刻充裕出了8分鐘，這些應對方法是不是太廉價？
餓了么也好，美團也好，給出的兩套方案看似不同，雖然新手是跑餓了嗎好還是美團好，一個沒誠心，一個抖機靈。表面的快速公關反應，實際都沒有觸碰深層級的改革核心。
相反，此時，她們早已得到了她們想要的：
這些社會輿論壓力，早已在新一波公關輕松地釋放了。有關外賣騎手權益問題的討論，事實上早已式微，風波帶來的傷與痛也會漸漸地被遺忘。
無商不“尖”
美團和餓了么都清楚，問題的窘境不在于有沒有留出5或8分鐘的時間。無商不“尖”，她們已經測度好了自己的彈性。
配送時間長，用戶不會埋單。配送時間短，騎手容易重傷。這么滿足用戶需求的惟一路徑顯然是降低騎手數目，也就是降低經營成本。
2019年8月10日，北京，利奇馬臺風天氣，小哥雨中送外賣
降低經營成本就是讓平臺壓縮收益，這幾乎是不現實的。
雖然美團外賣贏利僅有一年時間。餓了么至今還未贏利，它甚至剛才在8月份宣布了“百億補助”計劃，企圖再度拉開補助大戰，繼續燒錢角逐店家和用戶。
進一步而言，在平臺眼中，資本實在太難服侍了。這背后，有多少先后入場的投資人等候著資本升值、變現。
一邊有從工行、信托借來的債項融資，須要到點還貸，一邊還有從不搬動脖子的監事會，拿著股權指揮你盯著估值，口中嘟囔“翻番、翻番”。
只要你還沒有絕對攻占市場，這種壓力，都是懸在平臺頭上的達摩克利斯之劍。壓力之大，足夠壓扁夢想和情結。
這在全世界范圍內皆適用。
近來動靜很大的馬斯克，一度想把特斯拉私有化，就是出于同樣的考慮，短期贏利妨礙了常年目標的實現。而馬斯克沒有成功私有化，也是同樣的緣由，找不到才能忍受漸漸掙錢的資本。
既然雄踞幾十億收益的外賣平臺，無法解決好騎手的待遇問題，那就把外賣平臺關閉嗎？很遺憾，這也是不現實的。
外賣騎手這么之累，為何還有這么多人樂意去送外賣，甚至這個職業的人群還在不斷降低？
美團發布的《2020上半年騎手就業報告》顯示，2020年上半年，通過美團獲得收入的騎手總量達295.2千人，環比下降16.4%。其中，來自國家建卡立卡特困戶的新增騎手近8千人。疫情影響下，“兼職做騎手”成為就業新趨勢。
緣由很簡單，好多工作還不如送外賣。
據美團外賣數據顯示，美團外賣現在日活躍60萬外賣騎手，2018年騎手共獲得了超過300萬元的年收入，遠遠低于傳統行業的收入。
若果沒了這份工作，誰來幫外賣騎手養娃？緊張就緊張點吧，繁忙就繁忙點吧。
每位人都在解決生活的苦惱。王興們，雖然也一樣。
作為美團CEO，王興將業務從團購擴張到了外賣、網約車、共享自行車、生鮮，雖然只要是熱門的行業，都能見到王興熱乎的身影，他要去試一試，要去分一杯羹。
這讓好多人困擾，面對“美團的業務邊界究竟在那里？還是說完全沒有邊界？”這樣的問題，王興回答：太多人關注邊界，而不關注核心。
王興說，萬物雖然是沒有簡單邊界的，所以我不覺得要給自己設限，只要核心是清晰的——我們究竟服務哪些人，給她們提供哪些服務，我們都會不斷嘗試各類業務。
看到這樣的回答，我們真要謝謝這個飽含好奇心的互聯網，謝謝借助互聯網的王興們，她們開拓了我們的生活邊界，幫助我們解決了這生活的苦惱。
但互聯網的核心在那里呢？互聯網商業的核心在那里呢？
沒了邊界的互聯網商業還有沒有核心呢？
沒了邊界的互聯網商業如何還把人困在系統里了呢？
想想這些騎手，她們拼命追趕時間，莫非僅僅是由于翹首以盼的饑餓用戶，而沒有平臺算法的殺伐推手？
誰在意那幾分鐘呢？這原本都是分分鐘就搞定的事。
沒了邊界的商業，把他人困在系統，把自己困在金錢里。
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