作者丨君平
出品丨鰲頭財經（）
近日，四川省消保委在官方微信公眾號上發文稱，有消費者在使用“順豐速運+”微信公眾號寄快件時，發覺圓通公司（.SZ）提供了一項名稱為“簽收確認”的收費增值服務，收費金額為1元。廣東省消保委覺得中通此舉將自身法定義務巧立名目為增值服務，侵犯了消費者的權益。
事情爆光后，中通對外界回應稱該項服務可取消，并表示這是業內的“通用做法”。但是廣大網友對于中通的回應并不買賬，“順豐回應簽收確認加一元錢”詞條立即沖上微博熱搜，閱讀量近4億，“快遞收費越來越貴”，各類對于快件不滿的評論參雜網路。
中通財報顯示，明年上半年中通產值883萬元，但凈收益卻只有7.6萬元順豐公眾號，環比大跌近80%，與此同時，中通股價自去年2月以來不斷上漲，總估值較低點蒸發了近3000萬元。
想多向用戶收費的不止圓通，近日，順豐、圓通、韻達等6家快件公司先后宣布全網末端派費每票下降0.1元。
快件行業經歷了價錢戰，但市場的格局仍未有較大的改變，派費降價是回歸市場規律的表現，并且用戶的錢收在哪，如何收，卻是值得思索的問題。
是“通用做法”？
9月10日，杭州消保委在其官方微信公眾號發布《快遞簽收哪些時侯成了增值服務？》一文，直指中通速運“簽收確認”服務存在欺騙消費者的嫌疑。
文中稱，有消費者在使用“順豐速運+”微信公眾號寄快件時，發覺圓通公司提供了一項名稱為“簽收確認”的收費增值服務，國外寄送收費金額為1元，訂購該項增值服務后，寄件人需憑中通發送的簽收碼或本人身分證后6位簽收快件，消費者覺得中通提供該項增值服務的行為侵犯了其合法權益。
鰲頭財經了解到，所謂的“簽收確認”服務在圓通的規則手指的是快遞簽收時，需確認收方顧客信息或要求收方顧客當面簽收的一項增值服務，可在收方與寄方起糾紛時，為顧客提供簽收賬簿。
在廣東消保委看來，中通的做法實則是把其法定義務分拆了下來，通過巧立名目繳納費用，侵犯消費者的合法權益。
依據《快遞暫行細則》第二十五條規定，“經營快件業務的企業應該將快遞投遞到約定的收件地址、收件人或則寄件人指定的代收人，并告知寄件人或則代收人當面初驗。寄件人或則代收人有權當面初驗。”
風波發生后，中通第一時間進行了回應，中通稱這一增值服務是快件行業的通行做法順豐公眾號，這些服務最先始于首飾珠寶、3C電子以及奢華品類顧客的特殊需求。
簡單說，此項服務費用由寄件方承當，雖然不選擇此項服務也不影響正常派送，但訂購此項服務后可為貴重物品寄送雙方形成糾紛時提供賬簿。
但圓通的“簽收確認”真的是行業內的通用做法嗎？鰲頭財經比對幾家快件公司發覺，增值服務的確是行業內的通用做法，但將“簽收確認”設置為增值服務的目前只有圓通。
其他幾家快件企業的增值服務中包含安全號碼、隱私面單、代收款項等內容，但均未將“簽收確認”設為增值服務。
除了這么，鰲頭財經發覺不僅“簽收確認”外，中通在近些年來還推出了多項增值服務，包括驗貨上門、定時派送、送貨上樓、特殊入倉等。
各家快件企業均存在不同方式的增值服務，為什么只有中通由于一塊錢引起爭辯？
“增值服務背后的邏輯是企業確實提供了等價的產品或額外的服務，例如隱私面單和安全號碼可以保護用戶隱私，定時派送可以提供用戶便利，這類服務企業付出了額外的技術和人力成本，收費無可厚非，但圓通將增值服務設置在了簽收這一環節上，雖然其能為送達提供更多保障，但用戶在這一環節對快件行業結怨已久，用戶們在情感上無法接受這一環節的增值付費。”長期觀察快件行業人士對鰲頭財經表示。
業績承壓
在大多數用戶心目中，中通的服務在快件行業中位列前茅。
從中通明年上半年的財務表現看，一塊錢對于其或許挺重要。財報顯示，明年上半年中通產值833萬元，環比降低24.2%。
歸屬于上市公司股東的凈收益為7.6萬元，環比上漲了79.8%。其基本每股利潤和稀釋每股利潤均環比上漲了80%，為0.17元/股。
分季度看，去年一季度中通產值426萬元、凈巨虧9.9萬元，二季度產值457萬元，凈收益17.5萬元。在兩個季度產值相差不大的情況下，二季度凈收益除了拉平了一季度的巨虧，還呈現出上半年整體贏利的局面。
贏利的能力減小，中通給出的解釋有資源投入帶來的成本費用的降低，職工薪資成本的顯著降低，以及因定價相對偏高的經濟快件產品業務占比提升過快造成毛利承壓。
逐字來看，成本的降低在第一季度更為顯著，從今年四季度開始中通加強中轉場手動化建設，提高產能處理規模，場地及設備等固定資產的投入造成本報告期折舊/殘值成本降低；同時為應對國慶節前業務高峰，中通投入臨時資源（包括外包人力、運力和臨時場地等）、增加了收派員、倉管員及中轉運作員等在崗人員數目并領取補助，帶來了一定的成本降低。
對比之下成本的降低更為顯著，財報顯示今年全年中通產值1540萬元，外包成本、職工薪資、運輸成本合計1205萬元，占產值78.3%，明年上半年，這一數據變為了88.4%。
毛利承壓緣于經濟快件產品收入規模的擴大，2019年中期，中通經濟快遞的收入規模為88萬元，到了去年其規模擴大到了149萬元，時效快件和經濟快件帶來的收入搶占中通總收入比重的7成，對于業績的影響至關重要。
實際上，中通經濟快遞規模的擴大有其不得已的苦楚，一方面，易迅貨運、四通一達與極兔背后都與電商平臺綁定，中通不得已推出價錢更低的經濟快遞占據電商市場份額，另一方面則是極以巨虧換市場的打法讓其他快件企業措手不及，其中也包括圓通，跟隨漲價意味著收益空間被壓縮。
這也不難理解，中通為什么要在快件的其他環節找尋增值服務的可能性。明年年初，中通總裁王衛曾表示，“如果短期的收益承壓能換來常年的競爭力，有機會將中通構建成為市場上不可或缺的選擇，那樂意下調未來1-2年的收益率預期，這是重要的戰略。”
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