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400年前，同搬去比利時(shí)布魯日古鎮(zhèn)的羅密歐想給朱麗葉送一個(gè)定情物，須要多少時(shí)間？

很難回答。他大約只能等樂(lè)意幫助她們的牧師的時(shí)間，并且還要繞開(kāi)宿怨家族的眼影。三天或則一個(gè)月。

但若果你問(wèn)明天在上海或南京，羅密歐想給同城的情人朱麗葉送一件禮物，要多少時(shí)間？我可以準(zhǔn)確地告訴你：15分鐘上門取貨，一小時(shí)送達(dá)，一周7天每晚24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻，只要你下載了達(dá)達(dá)的App。

這個(gè)類比聽(tīng)上去像個(gè)玩笑。但技術(shù)和用戶體驗(yàn)的顛覆性創(chuàng)新早已在我們的身邊發(fā)生。

5月23日，定義了同城速遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)達(dá)在北京宣布，品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級(jí)，并全新上線面向商家用戶和個(gè)人用戶的達(dá)達(dá)App，之后任何人都可以隨時(shí)享受“15分鐘上門取貨，一小時(shí)送達(dá)，一周7天每晚24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻”的同城速遞服務(wù)，但是達(dá)達(dá)將與易迅貨運(yùn)深度協(xié)同，構(gòu)建中國(guó)最大最高效的同城配送網(wǎng)路。

達(dá)達(dá)和易迅貨運(yùn)分別是各自領(lǐng)域中最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的代表，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，有望創(chuàng)造同城速遞領(lǐng)域的最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

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達(dá)達(dá)是誰(shuí)？

達(dá)達(dá)創(chuàng)立于2014年初。創(chuàng)始人蒯佳祺曾是易傳媒和安居客的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員和高管，擁有英國(guó)麻省理工大學(xué)的貨運(yùn)工程碩士學(xué)位。達(dá)達(dá)創(chuàng)立一年就獲得DST、紅杉與景林的投資。2016年4月與易迅集團(tuán)徽下O2O子公司“京東到家”合并，達(dá)達(dá)眾包貨運(yùn)系統(tǒng)全面對(duì)接易迅到家的配送體系，但是與家樂(lè)福達(dá)成戰(zhàn)略合作。

達(dá)達(dá)是目前中國(guó)最大的本地即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)，覆蓋全省350多個(gè)城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)80多萬(wàn)家商戶和3000多萬(wàn)個(gè)人用戶。300多萬(wàn)的配送員早已超過(guò)了圓通等幾家傳統(tǒng)快件公司專職配送員人數(shù)的總和。這次達(dá)達(dá)的全面升級(jí)，就是要將過(guò)去幾年積累的面向B端用戶的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，帶到C端市場(chǎng)，普通人都可以享受到達(dá)達(dá)的同城速遞高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。這是一個(gè)新領(lǐng)域，也是對(duì)達(dá)達(dá)配送能力和服務(wù)能力的考驗(yàn)。

達(dá)達(dá)崛起的速率十分快，但是步入的是一個(gè)飽含想像力的市場(chǎng)——同城速遞。國(guó)家郵局勢(shì)數(shù)據(jù)顯示，同城快件是物流行業(yè)當(dāng)下增長(zhǎng)最快的子行業(yè)，到2020年，其市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000萬(wàn)元。而同城速遞是比同城快件更高效的新戰(zhàn)場(chǎng)。通過(guò)同城速遞，人們可以獲得比同城快件更快的配送服務(wù)。2016年前三季度，國(guó)外即時(shí)配送（即同城速遞）業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)13.6億件，存在巨大的轉(zhuǎn)化空間。

為何同城速遞的需求越來(lái)越強(qiáng)烈？如同摩拜、ofo共享自行車解決人們出游最后一公里一樣，事實(shí)上，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，人們最后一公里的速遞服務(wù)并沒(méi)有得到好的解決。例如要給家人送鎖匙、給顧客緊急寄出協(xié)議和收據(jù)，往往沒(méi)有辦法。我曾遇見(jiàn)過(guò)要在顧客財(cái)務(wù)部門當(dāng)日上班前將收據(jù)送過(guò)去，否則貨款就要延后一個(gè)月給付的緊急情況。當(dāng)時(shí)只能在稅務(wù)局排隊(duì)開(kāi)完收據(jù)，立即打一輛車，從北四環(huán)飛奔到南三環(huán)，自己親手送過(guò)去，累成狗。

不管對(duì)個(gè)人，還是公司，同城速遞的需求始終都存在。越來(lái)越多的個(gè)人用戶在同城內(nèi)郵寄的文件/協(xié)議或則質(zhì)量小、體積小而價(jià)值卻很高的物品。對(duì)企業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，同城速遞具有低成本、高效率的特性，以及不須要投入過(guò)多的貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)，促使企業(yè)可以將資金投到顧客服務(wù)的項(xiàng)目中。

面包很大，但市場(chǎng)步入者卻存在眾多問(wèn)題。有四個(gè)顯著的痛點(diǎn)：

1，同城速遞貨運(yùn)的服務(wù)普遍不夠規(guī)范，缺少相應(yīng)的服務(wù)保障。從事同城速遞的貨運(yùn)公司規(guī)模常常都比較小，競(jìng)爭(zhēng)常常也比較激烈，因?yàn)槿鄙俳y(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，在好多城市的同城速遞存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)比比皆是。

2，同城速遞的用戶體驗(yàn)常常不是十分理想。不論是從配送的質(zhì)量上，還是從配送的速率上來(lái)看，都存在較大的不足，甚至好多同城貨運(yùn)配送的速率還比不上跨城貨運(yùn)配送。

3，用戶貨品的安全性欠缺保障。對(duì)于一家大型的同城快件配送公司來(lái)說(shuō)，貨物受損、丟失的情況時(shí)有發(fā)生，而且她們卻沒(méi)有一個(gè)挺好的賠償制度，最終的損失可能只能由無(wú)辜的用戶來(lái)承當(dāng)。

4，行業(yè)缺少有影響力的品牌。

管理學(xué)大師彼得·德魯克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》中說(shuō)，需求與市場(chǎng)不匹配為創(chuàng)新提供了重要機(jī)遇。這是達(dá)達(dá)在“三通一達(dá)”、順豐、EMS等大鱷林立以及閃送等同類型企業(yè)貼身競(jìng)爭(zhēng)中，快步深化品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級(jí)，備戰(zhàn)新市場(chǎng)的誘因。

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達(dá)達(dá)為何可以？

從2014年6月達(dá)達(dá)上線到明天，兩年的時(shí)間達(dá)達(dá)成為中國(guó)最大的本地即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)，成為同城速遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義者，并擁有300多萬(wàn)龐大的眾包配送員，在大鱷林立的物流行業(yè)中找到了一個(gè)突破口迅速壯大，達(dá)達(dá)憑哪些？

在我看來(lái)，有三點(diǎn)：

1、模式創(chuàng)新；

達(dá)達(dá)選擇了眾包貨運(yùn)模式，這是一條存在風(fēng)險(xiǎn)和爭(zhēng)議的模式，但達(dá)達(dá)兩年來(lái)的成功實(shí)踐證明這條路選對(duì)了。僅兩年實(shí)踐同城當(dāng)時(shí)達(dá)的快遞，達(dá)達(dá)覆蓋全省350多個(gè)重要城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)家商戶和3000萬(wàn)個(gè)人用戶，日單量峰值達(dá)300萬(wàn)單。不論從覆蓋的城市數(shù)還是配送員人數(shù)，達(dá)達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超了同行。

達(dá)達(dá)是同城速遞領(lǐng)域的Uber。Uber能用短短幾年時(shí)間步入全球數(shù)十個(gè)國(guó)家，成為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)租車行業(yè)的顛覆者，首先是眾包和共享模式的勝利。達(dá)達(dá)選擇的眾包貨運(yùn)模式，和傳統(tǒng)快件行業(yè)相比，彈性大，防止了訂單波峰波谷的波動(dòng)性所帶來(lái)的運(yùn)力浪費(fèi)，減低了巨大的人員管理成本和站點(diǎn)的支出，并且能徹底迸發(fā)兼職配送員的主動(dòng)性，人人皆是自己的老總，為自己打工。據(jù)悉，眾包模式的運(yùn)力分散在城市的各個(gè)角落，才能最大程度、最快度地滿足用戶離散化、即時(shí)性的需求。

2、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；

2014年6月達(dá)達(dá)平臺(tái)即將上線；2015年6月完成由DST領(lǐng)投、紅杉與景林跟投的C輪融資，融資金額1億美元；2015年9月完成由DST和紅杉資本領(lǐng)投的D輪，融資金額3億美圓。到明天達(dá)達(dá)累計(jì)融資金額近7億美圓。可以說(shuō)，達(dá)達(dá)在融資方面一開(kāi)始就得到了大鱷的看重和捐助，資金的寬裕讓達(dá)達(dá)可以專注于產(chǎn)品和服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)。

另一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是2016年4月，達(dá)達(dá)與易迅到家合并。同年6月，達(dá)達(dá)眾包貨運(yùn)系統(tǒng)全面對(duì)接易迅商城的配送體系。今年整個(gè)618期間，達(dá)達(dá)僅為易迅商城配送的日訂單量峰值就突破100萬(wàn)單。

2016年6月中旬，達(dá)達(dá)-易迅到家與全球最大的線下連鎖零售商樂(lè)購(gòu)產(chǎn)生戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為家樂(lè)福中國(guó)實(shí)體店面提供配送服務(wù)。當(dāng)初10月，達(dá)達(dá)-易迅到家獲得來(lái)自家樂(lè)福的5千萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資。家樂(lè)福中國(guó)實(shí)體店面獨(dú)家接入易迅到家，由達(dá)達(dá)完成配送。

企業(yè)家馮侖說(shuō)企業(yè)成功的絕招是:“學(xué)先進(jìn)、傍大款、走正道”，傍大款的意思就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相互借助和借力。達(dá)達(dá)才能走到明天，離不開(kāi)與紅杉資本、京東、沃爾瑪、永輝等大鱷的合作與合力。

3、重視專業(yè)、技術(shù)和用戶體驗(yàn)；

此次達(dá)達(dá)的全面升級(jí)，包括發(fā)布了新“達(dá)達(dá)一下，專業(yè)速達(dá)”，專業(yè)二字十分重要，彰顯了達(dá)達(dá)以專業(yè)姿態(tài)精耕同城速遞領(lǐng)域的決心。

處于行業(yè)發(fā)展早期的同城快件行業(yè)，服務(wù)不規(guī)范，安全缺保障。在配送過(guò)程中甚至?xí)３３霈F(xiàn)貨物遺失、損壞的現(xiàn)象，用戶的貨物安全欠缺保障。達(dá)達(dá)配送員采取了100%配送員實(shí)名認(rèn)證、100%前科背景調(diào)查、100%線上線下培訓(xùn)和考試、100%訂單實(shí)時(shí)追蹤等等系列舉措來(lái)保障，還為每一位配送員構(gòu)建了一套完整的信用體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來(lái)給配送員動(dòng)態(tài)打分，急劇提高了配送服務(wù)質(zhì)量。

達(dá)達(dá)也十分注重技術(shù)“硬實(shí)力”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，強(qiáng)悍的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是提升平臺(tái)效率的根本保障之一。目前達(dá)達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有大量來(lái)自阿里、百度、京東、騰訊的技術(shù)骨干，為平臺(tái)不斷革新技術(shù)、幫助合作伙伴進(jìn)一步降本增效提供了保障。

而這一切，都是為了提高用戶體驗(yàn)，將用戶體驗(yàn)做到極至。耶魯學(xué)院創(chuàng)新管理學(xué)大師克里斯坦森說(shuō)，新入場(chǎng)的創(chuàng)新者才能擊敗大公司，常常是在某一點(diǎn)上做到了極至，就能減少成本，服務(wù)又能否為用戶所接受。

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達(dá)達(dá)的挑戰(zhàn)

我問(wèn)達(dá)達(dá)創(chuàng)始人蒯佳祺，達(dá)達(dá)要實(shí)現(xiàn)此次全面升級(jí)的目標(biāo)，最大的困局或則說(shuō)你最害怕的是哪些？哪些事情會(huì)讓你睡不好覺(jué)？

“首先我睡得挺好”。蒯佳祺笑著說(shuō)，之后他略思索了一下回答說(shuō)，他最關(guān)注的是成本、效率和服務(wù)體驗(yàn)的平衡。“當(dāng)中最關(guān)鍵的事還是服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗(yàn)。由于假如你的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)跟不上，你都沒(méi)機(jī)會(huì)去優(yōu)化你的成本和效率，所以這是我們最最看重的事。”

我問(wèn)他，眾包貨運(yùn)的模式會(huì)不會(huì)影響服務(wù)的專業(yè)性和用戶體驗(yàn)？未來(lái)達(dá)達(dá)會(huì)不會(huì)兩條腿走路，既有眾包貨運(yùn)，也有全職配送員？

蒯佳祺說(shuō)，眾包模式與服務(wù)專業(yè)性并不矛盾，如同嘀嘀和優(yōu)步司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量要好于好多傳統(tǒng)轉(zhuǎn)租車司機(jī)一樣，眾包只是一種協(xié)議形式，不會(huì)影響服務(wù)專業(yè)性，目前也沒(méi)有考慮專職配送員。相比圓通等巨無(wú)霸同城當(dāng)時(shí)達(dá)的快遞，蒯佳祺說(shuō)，“寸有校長(zhǎng)，尺有所短，我可以非常坦率地說(shuō)，我們可能不完美，我們一定還有很長(zhǎng)的路要走，須要不斷優(yōu)化我們自己，給客戶提供越來(lái)越好的服務(wù)體驗(yàn)，我認(rèn)為這是我們最看重的事。”

達(dá)達(dá)的此次全面升級(jí)，是從toB向toALL轉(zhuǎn)變，也就是面向所有人提供服務(wù)。達(dá)達(dá)在App用戶體驗(yàn)上做了升級(jí)。統(tǒng)一了需求端，商戶和個(gè)人均可通過(guò)App自由下單，且發(fā)單效率明顯提升，能更清晰方便的查詢帳單和交易明細(xì)，能夠在訂單頁(yè)查看地圖，了解訂單配送的實(shí)時(shí)情況。App新版本還將提供地圖定位查找、定點(diǎn)和發(fā)單等功能。

達(dá)達(dá)宣布與易迅貨運(yùn)深度協(xié)同，建立全省最大最高效的同城配送網(wǎng)路，也將提高用戶體驗(yàn)。達(dá)達(dá)作為國(guó)外最大的即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)，在運(yùn)力、單量、技術(shù)等方面都積累了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，在最后三公里領(lǐng)域做到了絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)先；而易迅擁有成熟的貨運(yùn)體系，是全球惟一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大貨運(yùn)網(wǎng)路的企業(yè)。雙方的深度協(xié)同將共同提升履約效率，為消費(fèi)者帶來(lái)極至的用戶體驗(yàn)。

“無(wú)論成本、效率還是服務(wù)質(zhì)量，我們每天都在優(yōu)化”。蒯佳祺說(shuō)。

400年前，羅密歐因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，誤以為心上人朱麗葉已死，割腕自殺于朱麗葉的墓地前，睡醒后的朱麗葉看見(jiàn)死去的羅密歐，選擇了揮劍自盡。但若果，400年前，德國(guó)斯圖加特古鎮(zhèn)有了電話、微信或達(dá)達(dá)，這場(chǎng)慘劇就會(huì)發(fā)生嗎？

哈哈，開(kāi)個(gè)玩笑，我們應(yīng)當(dāng)幸好生于明天。

問(wèn)答環(huán)節(jié)

蒯佳祺：達(dá)達(dá)創(chuàng)始人、CEO

問(wèn)：我想問(wèn)一下關(guān)于宏觀的問(wèn)題。當(dāng)下同城配送市場(chǎng)現(xiàn)今是如何一個(gè)規(guī)模？增長(zhǎng)是如何的？以及這個(gè)市場(chǎng)目前下降訂單主要?jiǎng)恿υ词悄男窟_(dá)達(dá)如今在這個(gè)市場(chǎng)里屬于哪些地位？

蒯佳祺：現(xiàn)今市場(chǎng)第一類的是一些最高檔的事情，無(wú)論是店家還是客戶她們有立即送達(dá)的需求，樂(lè)意支付較高的郵費(fèi)；第二類沒(méi)有這么急，定時(shí)達(dá)。例如說(shuō)中通早晨11點(diǎn)鐘之前收件，晚上達(dá)，或則晚上收件第二天達(dá)；第三類，我對(duì)時(shí)效要求沒(méi)這么高，我只要送到就行。

其中對(duì)達(dá)達(dá)來(lái)說(shuō)，第一類和第二類都是我們十分看重的，所以這本質(zhì)上是服務(wù)和消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)過(guò)程，明天存量市場(chǎng)十分特別大了，把送餐那些都刨去外，這個(gè)存量市場(chǎng)在一線城市，每位城市起碼幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)單規(guī)模。我們也希望在這個(gè)市場(chǎng)上還能提供一個(gè)更好的服務(wù)、更高的效率和最低成本。

我們明天發(fā)布主要在說(shuō)我們最高檔那種，就是你下單15分鐘取件，1小時(shí)送達(dá)和7X24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻的服務(wù)。在不久以后，我們也會(huì)推出第二類定時(shí)達(dá)，敬請(qǐng)期盼。

問(wèn)：為何現(xiàn)今向C端開(kāi)放營(yíng)運(yùn)？

蒯佳祺：好多事回頭來(lái)看，都是一個(gè)順理成章的過(guò)程，如同最初2014年夏季，我們當(dāng)時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)這個(gè)業(yè)務(wù)的時(shí)侯，我們很自然地選擇了O2O電商作為起步。那是一個(gè)爆燃式下降的市場(chǎng)，需求快速提高，缺少運(yùn)力、缺乏配送市場(chǎng)，這就是為何我們從B端切入。

我們?nèi)缃耖_(kāi)放面向C端的最核心緣由是我們?cè)缫汛蛩愫昧恕Ｎ覀兇饲胺?wù)易迅、沃爾瑪和永輝，通過(guò)為那些對(duì)顧客體驗(yàn)最關(guān)注的商戶提供服務(wù)，不斷打磨我們的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，所以有三天我們認(rèn)為，原先我們?cè)缫汛蛩愫米鲞@件事了。這是這七年我們給自己的一個(gè)考試，算是一份答卷，把之前所積累的所有經(jīng)驗(yàn)及服務(wù)質(zhì)量用到C端。

問(wèn)：達(dá)達(dá)將至?xí)r貨運(yùn)方面做得很好的，大家有好多經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒苤v一講？第二，大家營(yíng)運(yùn)著全球最大的配送團(tuán)隊(duì)，大家怎么保證快件員的效率？大家如何跟她們合作？

蒯佳祺：這是郵政總局的數(shù)據(jù)，全中國(guó)所有專業(yè)快件員，全職快件公司快件員加上去是兩百萬(wàn)出頭，我們?cè)缫驯冗@個(gè)更多，我們有300多萬(wàn)配送員團(tuán)隊(duì)。所以人數(shù)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，我們?cè)诠芾碇袊?guó)、甚至是全球最大的配送員群體。它的管理肯定就不能用傳統(tǒng)的管法，我們整個(gè)是基于產(chǎn)品規(guī)則，以及文化價(jià)值觀的管理，這是我們十分看重的東西。產(chǎn)品和規(guī)則我講了一些了，我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，是一家技術(shù)公司，我們公司職工當(dāng)中有將近一半是工程師，我們是一家是真正的技術(shù)公司，所以我們是通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)在管理。

但同樣，我們是一群有情結(jié)的工程師，我們特別看重文化價(jià)值觀。由于當(dāng)你去管理一個(gè)布滿幾百個(gè)城市，幾百萬(wàn)人群體的時(shí)侯，你須要特別鮮明、可持續(xù)的、積極正向的價(jià)值觀，包括一些最關(guān)鍵的平等、公平、透明、勤奮、誠(chéng)信，這種都是我們的血液里，在我們所有產(chǎn)品都彰顯下來(lái)的東西，這是我們管理當(dāng)中最重要的東西。

問(wèn)：C端業(yè)務(wù)做了一段時(shí)間了，如今大約是一個(gè)怎么的規(guī)模？C端相較于B端，標(biāo)準(zhǔn)化更強(qiáng)一些，技術(shù)、效率層面有很大的不同，想曉得在這塊，相較于B端，對(duì)于你來(lái)說(shuō)有什么挑戰(zhàn)和難度？

蒯佳祺：C端業(yè)務(wù)我們?cè)缫炎隽撕枚嗔恕Ｅe個(gè)反例，上個(gè)假期是520，我們520當(dāng)日光送花我們就送了起碼十幾萬(wàn)單。我們整個(gè)同城速遞似乎是一個(gè)更大的規(guī)模，我們規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比市場(chǎng)上其他玩家大好多，這是第一點(diǎn)。

C端跟B端的差別性，我感覺(jué)體如今送的東西是各類各樣。舉些事例，早些時(shí)侯和商場(chǎng)合作，我們配送員取貨的時(shí)侯，要求看一張小票，對(duì)照著小票上的內(nèi)容和商品，去做些檢驗(yàn)工作，這是為電商類商品優(yōu)化的一個(gè)反例。假如你明天送一個(gè)腕表，或則送一串鎖匙，或則一個(gè)身分證，其實(shí)不會(huì)再有小票了，驗(yàn)貨的過(guò)程，以及配送的一些流程上，產(chǎn)品優(yōu)化是很不一樣的。你會(huì)見(jiàn)到各類各樣類型的商品須要有更好的兼容性，送的時(shí)間是從早到晚就會(huì)來(lái)送。不同的天氣狀況都須要才能去承受。

問(wèn)：我主要關(guān)心的是定價(jià)策略，俺們?cè)茸鯞端，外賣、鮮花等商超收益比較薄，我們?nèi)缃褶D(zhuǎn)做一些C端，所以俺們?cè)诰唧w定價(jià)策略和成本結(jié)構(gòu)如何審視？能不能有一些具體的數(shù)字？

蒯佳祺：達(dá)達(dá)是一個(gè)共享的貨運(yùn)平臺(tái)，所以這個(gè)平臺(tái)是供給和需求為平臺(tái)的兩端，如同嘀嘀一樣，雖然是在平衡供給和需求，找到一個(gè)最合理的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)才能最大化地迸發(fā)需求，同時(shí)也可以最大化地迸發(fā)供給，這是我們定價(jià)的一個(gè)邏輯。

為了實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，我們會(huì)把定價(jià)的模型拆解成不同的環(huán)節(jié)，例如說(shuō)配送的距離、配送商品的屬性、重量、體積，以及當(dāng)時(shí)的天氣情況。還有時(shí)間段，你是晚上還是晚上？所有那些就會(huì)影響到我們的定價(jià)。但根本性上來(lái)說(shuō)，我們希望還能找到一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)才能最大化需求和供給。

問(wèn)：2014年到2017年，大家的配送員經(jīng)歷了高速下降，大家調(diào)配配送員，保證他運(yùn)送效率的時(shí)侯，這兒面背后技術(shù)發(fā)生過(guò)一些大的迭代嗎？

蒯佳祺：每天都在優(yōu)化，我說(shuō)一下優(yōu)化的方向及比較核心的事情。首先，任何一個(gè)服務(wù)，尤其是平臺(tái)型服務(wù)，一定要做到平臺(tái)、成本和服務(wù)質(zhì)量?jī)烧叩淖顑?yōu)組合。這背后是我們不斷用價(jià)錢新政去平衡需求和供給的，背后須要技術(shù)不斷迭代。

第二，我們希望配送員每位人效率越來(lái)越高效，每位人每小時(shí)可以完成越來(lái)越多的單子，這當(dāng)中就希望有挺好的技術(shù)做合并訂單路線的規(guī)劃，甚至讓配送員這單接完他就曉得下一單在哪里。同時(shí)配送員可以曉得，我去那個(gè)區(qū)域訂單更多。通過(guò)技術(shù)手段，我們?cè)谖⒂^層面，例如一條街，一個(gè)區(qū)域，或則宏觀層面一個(gè)城市之間不同區(qū)域之間，讓配送員去流動(dòng)，同時(shí)讓他才能更高效地在接單子。

最后就是服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量同樣由技術(shù)評(píng)判和優(yōu)化。每一個(gè)訂單我們都希望客戶和店家，就是發(fā)貨方和收貨方兩側(cè)才能給到我們一些反饋，同時(shí)我們也主動(dòng)搜集一些反饋，每一個(gè)訂單就會(huì)追蹤配送員的路線，起始點(diǎn)和終點(diǎn)的路線，以及時(shí)間當(dāng)中他關(guān)鍵的動(dòng)作。通過(guò)主動(dòng)和被動(dòng)的反饋，我們就可以判定每一個(gè)配送員每一個(gè)訂單的服務(wù)質(zhì)量如何樣。同時(shí)基于他的服務(wù)質(zhì)量，我們會(huì)構(gòu)建每一個(gè)配送員的評(píng)價(jià)體系，用一套體系評(píng)價(jià)每一個(gè)人，每一個(gè)人就會(huì)打分，他的賞罰就會(huì)和評(píng)價(jià)體系強(qiáng)烈捆綁。所以，這種也是通過(guò)技術(shù)去驅(qū)動(dòng)的，讓每一個(gè)配送員會(huì)更在乎自己的服務(wù)，更主動(dòng)地去做得更好。

所以說(shuō)，無(wú)論成本、效率和服務(wù)質(zhì)量，每一個(gè)都是通過(guò)技術(shù)去優(yōu)化的。

撰文/趙繼成

END

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