全天候科技從部份店家處了解到，在美團外賣重點覆蓋的一二線城市，配送抽傭早已在逐漸調整，部份三四線城市商戶也知悉了變動信息，正式調整。
作者|張超編輯|羅麗娟
外賣騎手，一個近三年反復被熱議的職業。
她們風里來雨里去，在本地生活市場撿著“鋼镚兒”，人身安全和福利保障卻顯然無法得到有效保障。
今年四月，一篇《外賣騎手，困在系統里》的報導引起全網討論。文章描述了外賣騎手在系統算法的驅使下疲于奔命，為了防止因配送不及時被罰金，外賣騎手甚至經常違背交規，還面臨著交通意外發生的風險。
彼時，美團回應稱，將更好優化系統、更好保障騎手安全、關懷騎手與家人，而且改進騎手獎勵模式。
一場圍繞店家側騎手配送抽傭方法的改革正在進行。
日前，美團曝出調整了店家側配送計費形式，從原先的“一刀切”按單抽傭，細化為依據配送距離、訂單價錢、配送時段綜合抽傭。
其實這次調整沒有官宣，但全天候科技從部份店家處了解到，在美團外賣重點覆蓋的一二線城市早已在逐漸調整，部份三四線城市商戶也知悉了變動信息，正式進行調整。
至于具體調整的緣由和根據，官方仍未做出解釋，但從美團向店家發布的通知看，調整主要是“為響應普遍店家覺得平臺傭金過低、計費不合理、客戶端配送費較高等情況”。
對于美團新政，潤米咨詢創始人劉潤覺得，新的規則做到了傭金和配送費分離，能扶植中小店家、還能幫助騎手多勞多得。
美團方面則向全天候科技表示，費率透明化變革對用戶沒有影響。
同業中，不止是美團，餓了么也被爆出進行了傭金變革，分為固定和浮動兩部份。與美團相像，浮動部份會根據配送距離和訂單價錢等梯級收費。
此番調整，對于行業中的各方參與者——騎手、商家、平臺、消費者等來說，到底意味著哪些？
店家懵然迎新規
陳杰是上海一家線下奶茶分店的老總，生意其實做得不如小型連鎖品牌，但在當地也算小有成就。
2020年初暴發的新冠疫情，讓陳杰的奶茶店幾乎深陷停滯狀態，這就促使他不得不找尋新的出路——將生意遷往線上、接入外賣平臺。
很快，他與美團外賣平臺簽訂了獨家合作合同，訂單抽傭比列定在了16%。這就意味著，陳杰只能在美團外賣一個平臺開店，不能到餓了么等其它平臺開店。
根據陳杰的說法，這個抽傭比列早已是讓利后的，“如果不是獨家（合同），抽傭比列會達到21個點”。
所幸，美團外賣在當地的市占率還是有比較顯著的優勢，讓陳杰受益匪淺。“如果每晚賣掉300杯奶茶，大約有150-200杯奶茶都是從美團外賣平臺送出”，陳杰越來越注重線上平臺的銷售。
然而在近來半個月，陳杰忽然收到美團外賣平臺業務總監的電話，被告知將會調整配送抽傭，“從原先的16%增加至6%”。聽上去仿佛是平臺大優惠，“但似乎并不是這么回事，它在其它方面繳納了費用。”陳杰說。
按照他提供的一份美團外賣調整后“精細化計費模式方案”顯示，此次調整主要是將此前的“一攬子收費新政”拆分成了“技術服務費”和“履約服務費”兩個部份，非常是“履約服務費”又根據配送距離、訂單價錢、配送時段進行了詳盡分辨。
美團外賣精細化計費模式方案
要曉得，美團外賣平臺過去抽傭方法比較單一、固定，傭金估算公式為：（商品價錢+包裝費-活動力度）*抽點比率=傭金。假如實際費用沒有達到保底費用，平臺將按保底費用交納。按照公開信息，美團外賣平臺此前的服務費保底在3.5元-5.5元不等。
不難看出，新政施行了較低的技術服務費抽傭比列，一旦店家采用自配送形式，僅需向平臺支付技術服務費，保底費用1元多，較此前顯著減少；但選擇平臺配送的店家，則需在技術服務費的基礎上，再遵守履約服務費規則，前者對于3公里以外、深夜時段等特殊訂單，繳納費用會有所降低。
全天候科技還發覺，調整后的美團外賣店家技術服務費抽傭比列、公里起步價、3公里以上每公里收費等指標，不同地區存在一定差別。
美團外賣不同地區精細化計費方案對比
接到業務總監電話后不久，陳杰就早已與平臺簽訂了新的合作合同，接受了美團外賣本次規則調整。但追憶整個過程，他雖然有些懵，甚至連具體估算條例都沒有認真了解過。
“他（業務總監）電話讓我過去簽約，只提及扣點會比原先低一點點，但沒有細說。好多店家在百忙之中直接就簽約了?！标惤鼙硎?，自己是在業務總監通知后被要求簽字的，因為美團外賣的地區市占率很高美團外賣工資怎么結算的，店家對平臺依賴性也比較強，所以基本就會配合簽約。
新政下來后，陳杰感遭到，盡管分店生意并未遭到太大影響，無論是三公里以內還是三公里以外訂單量基本比較穩定，但三公里以外訂單單筆實收大約降低了幾分錢到一塊錢，且其須要收取給平臺的費用占營業額比重也在提高。
2021年3月22日-4月20日，陳杰分店營業額近4億元，總額約1億元；而在截止2021年5月20日為止的30天內，其分店營業額接近7億元，總額超過2億元。他提及，該月營業額下降，實際店面單量同比增長了2單，讓他不解的是，原先說的“扣點更低”并沒有發生。按照陳杰提供的具體數據估算，他須要向平臺支付的費用占營業額比列從前一階段的26.12%上升到了30.08%。
有剖析覺得，這次費率改革將讓中小商戶利潤，大多近距離訂單費率會增長。在美團向全天候科技提供的案例中：
以廣州本地品牌“王子愛上蝦”為例，此前一份總價為99元的“心動兩人餐”商家需支付傭金為17.29元，在費率調整后，相同訂單下，店家假如選擇自配送，只需支付6.84元的技術服務費（傭金），傭金率僅為6.9%。假如店家選擇美團配送，在標準配送范圍內的話，技術服務費（傭金）和履約服務費相乘約為14.24元，相比較調整前節約了18%的費用。
更多店家對這次調整雖然都逗留在“觀望”狀態，誰也說不好新政可能給她們帶來的長遠影響，甚至有些表現出悲觀心態。
李文在廣州省順德市經營著一家奶茶館，兼做牛排小吃。不同于陳杰主要發展線上業務，他只把線上作為一個爆光、獲客的渠道。雖然此前與美團簽訂了獨家合作合同，李文透漏，來自美團外賣平臺的收入占分店總收入比重還不足1/10。
“我據說平臺調整配送這件事了，但沒有如何去留心。”在李文看來，平臺調整肯定是調高了，最后肯定都還是店家來承當付費，不會是消費者。
事實上，全天候科技從消費者端據悉，美團外賣平臺餐食配送費疑似也出現了調整。
2月23日早9時vs5月24日早9時訂單對比
一位美團外賣廣州用戶提供的訂單顯示，在距離其3公里內的一家米線店，明年1月和2月早、中、晚三個時段多次下單，配送費均為3元，算上補助活動后直接免除；而在5月再度嘗試下單時，配送費就漲到了4.5元，算上補助活動仍需支付1.5元。
這到底是平臺性動作還是店家行為？
美團明晰表示，平臺的費率透明化變革對用戶沒有影響。
百萬騎手受益？
在外賣這個產業鏈上，主體大致可以分為店家、消費者、平臺和騎手幾方。
而對于這次抽傭調整，多位騎手向全天候科技表示，并未感遭到“好處”，反倒著力感遭到從上個月開始，收入有所回升。
美團財報顯示，2020年共開支騎手成本487萬元，在美團平臺上獲得收入的騎手超470千人。根據類別，美團騎手又可以歸為三類：專送、眾包和樂跑。
依據多位平臺外賣騎手介紹，其大專送騎手為即將職工，與第三方平臺存在勞動關系，根據“底薪+單量計價+賞罰”的形式結算工資，她們是平臺配送效率和服務質量的保障。眾包騎手可以理解為兼職職工，主要由社會閑散運力構成，僅靠訂單量獲取酬勞。
美團官方披露的《樂跑網約配送員活動規則》，樂跑騎手以一個自然周為單個活動周期，屆滿符合配送員要求可手動續約。薪資按照單量、在線時長、高峰期在線時長、準時率、推單完成率等活動要求進行估算。
有騎手向全天候科技表示，樂跑配送員實際介于專送騎手和眾包騎手之間，存在一定自由性，無月薪，不享受普通網約配送員的分級獎勵等。
從配送范圍看，專送配送范圍小，眾包配送范圍大；從穩定性上看，專送是穩定性最高的騎手，特殊情況、極端天氣均需服從平臺調遣安排。
雖然是擁有月薪的專送騎手，也不敢懈怠，必須完成時長、保證單量。
十月下旬的北京早已開始迎陰雨了，持續的寒潮天氣、攀升的訂單量減小了郭東的工作硬度，但他不能停息，“我們（專送騎手）不能不接單，只能轉單?！?/p>
根據規定，美團專送騎手每晚可以有三次大轉、兩次小轉的機會。所謂“大轉”，就是將訂單轉到美團外賣騎手平臺等待別人接單；“小轉”則是指，熟識的騎手間通過輸入手機號定向轉單。郭東只會在遇上特殊情況、或者太累時，就會去轉單。
去年是郭東來重慶的第三個年頭，他早已對自己負責配送的區域相當熟悉了，平均每晚能完成超50單，基本也不會由于他個人緣由被罰金。只要完成目標任務，郭東每月收入過萬不成問題。
但在郭東看來，外賣騎手是個不賺錢的活兒，“掙錢的就是排行靠前的幾十個人”。他無奈地表示，假定一個站點有100人，最多只有30個人能掙到錢，“剩下的罰金就罰死了”。
同時，郭東也深刻感遭到，騎手的流動性十分大，大部份騎手做上半年才會離開，“我所在的站點一年365天，每天都能看到新人應聘”。
沈軍和郭東是一個站點的朋友，即便他才來這兒一個多月，但卻是位行業“老人”。
五年前的一個下雨，沈軍在送外賣的路上遭到了一場事故，小腿重傷較重，醫治費大約花掉七八千元。“公司也不管、推卸責任，醫藥費都是我自己掏的?！鄙蜍娐裨沟?，公司的保險根本不起作用，也由于這件事對公司十分沮喪。
事實上，專送騎手每位月就會收取意外傷害保險金。郭東透漏，美團專送騎手的保險費是6元/天，眾包騎手保險費大概是3元/天。但他也表示，即使你們都收取了保險，始終面臨著賠保難的情況。
外賣騎手安全和福利保障問題，也遭到社會各界關注。非常是在今年，經過一輪媒體報導和輿論譴責后，相關本地生活服務平臺紛紛表態會作出改革。
春節前夕，美團外賣面向騎手群體的“同舟計劃”有了新進展。美團稱，為擴寬騎手職業發展空間，平臺改善了騎手晉升和轉崗機制，進一步開放配送站站長、合作商管理崗、客服、培訓師等崗位；為了提高孫輩患身故騎手的體驗，在原有的公益扶貧金基礎上，新增“申訴初審紅色通道”、“寶貝陪伴日”兩項扶貧新政。
據全天候科技從北京某站點處據悉，明年4月1日起，美團專送騎手薪酬方案也迎來了一輪調整。
但整體來看，騎手責任單量目標有所提高、夜宵補助在下滑、大額及重量補助門檻有增強。專送騎手表示，平均每位訂單工資雖然是下降的，要想維持之前的薪資水平，能做的就是完成更多訂單。
相較單筆訂單不足10元的派送費，騎手面臨的處罰卻不低。按照全天候科技獲得的該站點美團專送騎手最新處罰規則，平臺會從差評、超時、訂單取消、提前點送達、其他懲罰等五個方面對騎手進行考評，重則懲罰高達500元/單。
廣州某站點美團外賣專送騎手處罰規則
另外，上述站點還頒布了行政規則，騎手若果出現晨會遲到、曠工、微笑行動（平臺對騎手的抽驗和檢查，要求穿工服、佩戴工牌和頭盔照相）未上傳等情況，則會被處罰。
廣州某站點美團外賣專送騎手行政處罰規則
剛才過去的4月，沈軍工作了30天，日均訂單量超40單。因為嚴重超時等問題，他也吃到了幾十倍于每筆派單費的罰金，最終平均到每單大概只有8.15元，實發薪水不足9500元。
前美團外賣樂騎選手田夏也向全天候科技表示，自己當初（2020年夏）做騎手的時侯，由于不熟悉路、以及平臺派單遠等問題，除了邁過多次紅燈，還由于超時被平臺罰過款；隨著業務漸漸熟悉，他能同時接多單，沒闖紅燈沒超速，準時率保持了100%。但他覺得，要想收入過萬仍然“很難很難”。
平臺或將承受更大壓力？
截止5月23日晚8點左右，沈軍當日早已跑了61單，可他還是無法兒停出來，站點仍在給他派任務。但作為專送騎手，他未能拒絕接單。
“站點不逼也沒有辦法，由于你們都受不了（不想接單）。像雨天天沒有補助即使了，拚命跑還容易出事?！鄙蜍娬f。
在算法驅使和自發沖單的雙重作用下，外賣騎手早已成為當代高危職業之一——
2018年9月，上海警察取締外賣騎手交通違規近2000宗；田夏通過查詢美團眾包App保險藍籌股了解到，截至2020年8月，已有人通過美團外賣騎手App上的保險產品進行了定損，累計賠償11.3萬元。
成千上萬的快件小哥以安全為代價，追求配送時效和配送單量的做法，讓不少人都為她們捏了一把汗，請平臺為騎手訂購保險的呼聲也越來越高。
實際上，近些年來，美團花在餐飲外賣騎手上的成本是逐年降低的。
據財報，2020年美團餐飲外賣業務收入達到662.65萬元，占平臺總收入的57.72%。而美團耗費在餐飲外賣騎手上的成本也從2015年的2.8萬元到2020年的486.92萬元，下降了170多倍；截止2020年末，累計在美團實現就業創收的騎手則超過950萬。
2020年美團支出明細（按性質界定）
在近日對美團的討論中，有一個聲音是：美團給騎手交不起保險。
事實真的這么嗎？要解決這個疑惑，必須回答一個關鍵問題，即“美團應當根據如何的標準給騎手收取保險”。
假如收取“五險一金”中的三險（養老、醫療和待業），根據單位繳交比列分別是21%、9%、2%來算，平臺大概須要多繳薪資的32%。
鯨魚投研強調，2020年美團餐飲+非餐外賣的人力外包費約為543萬元，相當于各種騎手總收入。
簡略假定美團專送騎手貢獻了其中大概60%的訂單量，鯨魚投研估算強調，約有325萬元有醫保收取義務，美團須要急跌543*32%*60%=104.256萬元。
另一種算法的參考根據是上海市人力資源和社會保障局出臺的《關于規范新就業形態下餐飲網約配送員勞動用工的指導意見（試行）》，覺得“平臺企業”主要應當為“專送騎手”繳納工傷保險。再根據國家對不同行業收取費率的規定，將外賣配送員的保險費率歸到“運輸業”應繳的1.1%。并且，該種算法也是將收取保險的范圍圈在“專送騎手”這個群體。
按照興業建投數據，當前美團日活躍騎手約100多萬，其大專送騎手占比大概為40%。簡略估算，美團須要支付的成本僅為486.92*40%*1.1%≈2.14萬元，與鯨魚投研估算結果差別甚遠。
但第二種算法根據的文件，能夠適應全省各大城市，仍未可知；另外眾包騎手、樂跑騎手是否應當補繳保險，也同樣導致了社會廣泛討論。
由此看來，對于外賣騎手相關問題，外界還須要平臺方給出更多的回應。
此外，2021年新年后至今，美團外賣已舉行了22場騎手大會，期間共計搜集50余條騎手反饋建議，其中19條早已完成改善或步入改善流程。
騎手們期盼著美團外賣工資怎么結算的，平臺能在她們真正關切的問題上獲得更多改善。
洪水之后，天空早已晴朗，但沈軍的內心仍舊焦躁。就在今天（5月23日），他的一位朋友送餐時又重傷了，自己墊付了醫藥費，最終怎么賠償仍未可知。
（文中陳杰、李文、郭東、沈軍、田夏均為化名）
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