（閆曉寒攝影）
二手車電商模式的最優解是哪些？和所有二手車電商從業者一樣，人人車創始人李健也在找尋答案的路上。只不過，此次李健不再單打獨斗，而是選擇與58同城共同踏上這條找尋答案之旅。
7月13日，很久未公開露面的李健現身人人車與中國女排的簽約典禮。這三天，人人車即將成為中國女排國家隊的官方合作伙伴，同時58同城宣布與人人車達成深度合作。曾被打上失敗烙印的人人車步入了新的發展階段。
人人車的探求、轉型是整個二手車電商行業的一個注腳。實際上，經歷燒錢、擴張、關店、裁員，你們都還在不斷摸索同城當時達的快遞，企圖找到最終實現贏利的模式。“二手車電商未來的趨勢，很重要的一個模式是與線下更緊密的結合。但不一定是平臺自己去開辦分店，跟原有的線下店面的合作才是最重要的，一方面這樣不須要過多的資金，另外一方面是實體店與互聯網平臺相比更為專業。”零售電商行業專家莊帥7月17日對《華夏晨報》記者剖析。
而與線下店面的結合能夠成為數次變革、還在摸索中的二手車電商重煥生機的靈藥？
背靠小樹
李健在58同城有了自己的辦公室。此次與58同城的深度合作，讓沉默已久的人人車重返大眾視野，也讓李健再度出發。
“百度最年青的產品經理”是李瑜伽上的標簽之一，2011年李健在58同城任職產品總工裁，隨后李健雖然與58同城仍然有著“剪不斷”的聯系，她們對彼此信任和熟悉，也曾有過激烈的競爭，在創業7年后，李健再度以深度合作的形式與58同城緊緊連結在一起。
雖然，早在今年10月，就有過兩家合作的消息，不過傳言中人人車是以被競購的形式加入58同城。當時消息稱人人車將作價8000元被轉讓給58同城，隨即58和人人車雙雙證實。但公開信息顯示，今年10月15日，李健分別以“自然人股東”和“執行監事”的身分退出廣州人人車網路技術有限公司。不過從本次李健代表人人車宣布與58同城的深度合作來看，似乎李健還未離開自己成立的人人車。
李健總結此次的合作為“一拍即合”，同時他也對此次合作飽含信心，緣由是“大家目標一致，都認可這個行業，也都認為彼此互補。”他預測兩家的合作是可預見的1+1>2的結果。
58同城工作人員在7月16日告訴《華夏晨報》記者，合作將圍繞雙方的資源、技術、人才等等多個方面展開，“雙方的深入合作未來有特別大的想像空間同城當時達的快遞，人人車擁有了比融資多少錢更重要的資源和支持，而58同城二手車業務將利用人人車更好地深入產業化。”但關于具體的戰略方向，58方面沒有過多透漏。
莊帥對《華夏晨報》記者表示，58同城自己有二手車的信息頻道，也做了58的金融，即個貸業務。與人人車的深度合作應當首先包括流量用戶方面、金融個貸方面，其次才是平臺交易的部份。這些深度合作，應當是基于業務層面的部份，還不到股權投資的階段。
58同城能給李健和人人車帶來的最直觀的幫助是巨大的流量和資源。公開資料顯示，58同城擁有千萬級二手車車源，業務覆蓋全省400多個城市，服務全省80%的二手車經銷商顧客，這種用戶和車源資源正是人人車所缺乏的。58同城帶來的還有技術，“這些新的技術、能力、資源都擺在我們面前，我們完全可以去做一件更好的事，更大的事。”李健在接受媒體專訪時曾這樣表示。
1+1能夠小于2？
不過，兩家的合作是否真的能像李健說的那樣，實現1+1>2的療效？
看上去，這樁合作確實可以分別補齊兩者在流量、線下交易環節等方面的弱項。
但須要提到的是，58同城也面臨著產值下降的壓力。中報顯示，58同城在2015年到2019年的產值增長呈現持續下降狀態，從2015年的175.06%下降到2019年的18.56%。合作后人人車是否能為58帶來新的下降點，二者是否能在市場上搶占一定份額，還須要時間的考驗。
7月15日，《華夏晨報》記者走入人人車嚴選店西城店，墻面上眼神所及之處貼滿了”人人車嚴選”的巨幅海報，展館上方懸掛著數條人人車的廣告橫幅。店內只有一位展館負責人和三四位客人，一個多小時的時間里，時常有一位客人走入去，不到5分鐘又轉身走了下來。兩位來自北京的客戶在試過車后，選擇了一輛二手奇瑞新能源車輛。展館負責人告訴記者，由于廣州是新能源二手車供給量最高的城市，所以客戶會選擇來到上海看車。
“各個展館都有獨立的負責人，不屬于一家公司，我們是上海9家嚴選店里惟一一個新能源展館。”該展館負責人對記者介紹道。這與2019年2月，人人車全面變革為合伙人制度有關。在當時這一舉動被覺得是變相裁員，由于職工只有兩個選擇：要么選擇花錢訂購資源成為合伙人，自主經營，自負盈虧；要么直接辭職，這也讓人人車身陷了破產傳言和裁員事件。
天眼查顯示，人人車的最后一次融資在2018年4月份，人人車在此之前大力推廣線下店面，而且包賣、金融、網約車等燒錢業務同步舉辦，當時近一年沒有資本的注入讓人人車彈盡糧絕，業內覺得這是人人車在危機中的無奈之舉。
不過，這一制度被延續至今，按照人人車官方公告，截止今年7月份，人人車在全省與數千名合伙人合作，“人人車嚴選店”陸續開張近100家。李健覺得這讓人人車從二手車電商角力中脫穎而出并率先實現贏利，他在媒體專訪中表示，“彼時，二手車電商行業中只存在虧幸好少，沒有人實現贏利。但人人車推出合伙人制度后，便實打實真正贏利了。”
回顧創業之路，人人車在二手車電商行業的7年，有過高光時刻，也經歷過難熬的低潮。
對于李健步入二手車行業的緣由，最廣為留傳的說法是，2014年1月，李健買房時遇見車販榨取，極為苦悶。曾在58同城管理二手車產品的背景，加上這次遭到，使李健決定做二手車。從決定創業到人人車即將上線，僅用了6個月，當時李健通過其首創的二手車C2C交易模式步入二手車電商賽道。
剛創業的五年里，人人車的發展既順利又迅速。2014年12月，人人車獲得了2000萬美元的投資，2015年4月，人人車的月銷售量早已過千。這段時間，也是整個二手車電商行業快速融資的階段，據媒體報導，2014年有關二手車電商的投融資超過10起，其中近一半的投融資金額超過6000億元。
但到了2018年，人人車還沒有一個業務能實現贏利。而在這一年年初，人人車現金流就早已非常緊張，9月人人車分批關掉了一些小城站點。至暗時刻出現在2019年，當時人人車身陷職工維權事件，破產傳言甚囂塵上，人人車還在多家廣告公司欠下債權，僅追討分眾傳媒的廣告費就接近千億元。
模式窘境
人人車的低迷過往背后，是二手車電商以前的瘋狂競爭。
李健曾說，創業就是九死一生，人人車很快遇見了無數的暗礁險阻。2014年瘋狂的廣告大戰讓人人車身陷了被動局面。2015年7月瓜籽二手車創立，9月就宣布要投入超過2萬元用于市場推廣。就在前一個月，人人車剛完成了8500萬港元的C輪融資，還沒來得及用于擴大規模，這種錢就被投入到這場“燒錢”競賽中，但人人車廣告上線時間還是比瓜籽晚了兩個月。
優信、人人車、瓜子的廣告大戰從2015年打到2017年年底，艾瑞統計數據顯示，五年間整個二手車電商廣告費用總和達到80萬元。最熱鬧的時侯，人人車、瓜子、優信三家二手車電商的廣告同時被掛在一面墻壁。但它們沒能找到明晰的贏利模式，還要支付巨額的廣告費用和營運費用，一旦資本撤退，二手車電商都會立即身陷危機。2018年，資本始終看不到贏利的曙光，開始顯得愈發理智，二手車電商平臺開始通過收縮業務、關閉店面等方法應對資金緊缺的問題。
2018年，優信在巨額的欠款下出血上市，股價也在坎坷中整體下滑。2019年，優信開始以轉讓業務線的形式提高現金流，在2019年到2020年三年間，優信先后賣掉金融和優信拍業務，只剩下了全省購業務。瓜籽也在2018年尋求變革，一年后瓜籽推出全省購開放平臺。明年3月，瓜籽還曾被爆出其在全省百余城市砸重金鋪裝的嚴選商城關掉、遷店超過2/3，還因欠下超過千億元房租和賠付金，被嚴選商城物管持有方發起訴訟。
不過在經歷過風光與至暗時刻后，國外二手車行業的發展潛力在疫情后重新被聽到。據中國車輛流通商會數據，明年上半年，全省累計交易二手車843.42萬輛，環比下降52.89%。業內人士覺得，隨著二手車稅改、“限遷”政策解除，二手車業務也成為中國車輛消費的新藍海。
二手車電商平臺紛紛舍棄燒錢模式，開始尋求變革。
2019年2月，人人車宣布變革為二手車信息中介平臺，走輕資產路線。在去年7月13日宣布與58同城的深度合作時，李健指出人人車今后不會參與非理智的燒錢和競爭。
二手車行業的走勢是否會像李健的看法一致還不得而知。而重要的是，昔日與它廣告同墻而掛的兩家公司，除了早已背靠小樹，而且也先一步領到了融資。
去年4月份，優信和易迅啟動戰略合作，兩家也將在數據、技術、二手車檢查標準、供應鏈整合等方面展開深入合作。莊帥表示，“與人人車、58同城的合作不同，易迅和優信的戰略合作，可能是在更高的維度、更全面的合作，包括汽車的養護、檢測和相應的業務，可以說是股份合作的間奏。”天眼查顯示，宣布與易迅合作兩個月后，優信就在去年6月下旬獲得了愉悅資本和蔚來資本3.15億歐元的投資。
幾乎與優信同一時間，瓜籽二手車母公司車很多集團也宣布完成3億歐元新一輪融資。同時車很多表示本輪融資將用于電商化探求，瓜籽從線上看車、線下交易的半電商模式變革為線上交易、線下履約的全面電商模式。瓜籽還首次接入第三方車商，向平臺模式變革。
而人人車的最新一次融資，還逗留在2018年。不僅競爭對手的快速發展、尋求融資渠道變窄等，人人車的面臨的困局還有好多。
面對著潛力巨大的二手車賽道，發展多年的二手車電商平臺須要在解決信息不對稱、車況不透明、售后保障不規范等行業痛點的前提下，探求出明確的贏利模式。至于最終誰能突出重圍，笑到最后，目前仍是未知數。
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