作者|游歡來源|來咖智庫(ID：)
走入繁華超市的直梯，穿著黑色或則黑色制服的外賣小哥，手上提著好幾份打包的食物，在惶恐等待下樓的直梯。
不曉得你們有沒有這樣的體會：在一二線城市的中午、晚飯的時間段，跟外賣小哥一起等扶梯是再正常不過的情境了。
騎手，作為“互聯網+服務業”和“智能+貨運”的關鍵環節，是伴隨平臺經濟、數字經濟的發展而形成的靈活就業群體。
近些年來，隨著互聯網外賣服務在消費者生活中的日漸普及，騎手通過配送聯接用戶和店家，成為聯接城市的毛細血管，在城市生活中飾演著越來越重要的角色。
去年的疫情給線下餐飲業導致了極大的沖擊，外賣行業即便也遭到了一些影響，而且人們宅在家中也有須要本地生活用具的需求，如外賣、生鮮、藥品等，這部份業務復蘇得也更快。
多家券商預計外賣騎手最怕什么投訴，隨著訂單規模下降，預計Q2外賣配送效率及規模效應同比Q1均將有明顯改善。但是，在給我們的生活帶來無限便利的同時，騎手們也實現了自己的人生價值，但其背后的辛苦與艱辛也是常人無法想像的。
在兜兜轉轉換了幾份工作以后，七月上旬子韜(化名)成為了一名美團的外賣小哥。在這座山東小城里打拼的他，也并不指摘，就是希望還能通過當騎手，賺到自己期盼的一份薪資。
去年2月25日，人社部、市場監管總局和國家統計局聯合發文，即將發布“網約配送員”等16個新職業信息。這意味著像子韜這樣的騎手有了職業名稱——“網約配送員”，即將步入《國家職業大典》。
就這樣，幾百萬被人們習慣稱為“外賣小哥”的新生代勞動者大軍，明晰了職業名稱。網約配送員以獨立、全新的職業形態出現，為幾百萬勞動者提供了就業機會。
按照一份以美團研究院6月份的調查問卷為基礎、名為《2020年上半年騎手就業報告》的剖析強調，2020年上半年，美團平臺上的有單騎手達到295.2千人，環比下降16.4%，提供了大量就業機會。
可以顯著看見，在疫情最嚴重的2月，騎手人數呈現斷崖式大跌，在隨后的3月開始，呈現出V型復蘇。
“入職還蠻容易的，”子韜表示，“辦一個健康證，買一套198元的工作服，注冊一個騎手帳號，認一個師父，就開始上崗了，幾乎是當日筆試、當天入職。”江湖上仍然留傳著騎手月入一萬的“傳說”，在這個三、四線城市里實屬可觀，這也是子韜的目標。
不僅大量專職騎手，美團平臺也有相當一部份的兼職騎手。兼職騎手的本員工作多樣且長尾，包括鞋廠工人、專業技術人員、廚師、辦公室職員等。兼職騎手的從業緣由主要是騎手工作才能就地就近就業、靈活便捷以及本職收入不足以滿足生活所需。
從騎手們對自己真實的期盼而言，在未來一年希望多掙錢做點兒小生意的人占比超過了一半。在“騎手未來一年的心愿”清單中，希望家人健康平安以及及時還完欠下的賬，成為了排行第二和第三的選項。
去年上半年，餐飲行業不景氣，騎手們的錢也不這么好賺了。
中國烹調商會近日發布的《2020年上半年餐飲行業開工復業情況報告》顯示，2020年上半年，全省餐飲收入14609萬元，環比增長32.8%，增長較上年同期增長42.2個百分點;限額以上單位餐飲收入3119萬元，環比增長30.2%。
不過，也有好消息是，目前全省大部份餐飲企業的經營已恢復到疫情前的70%-80%。
多勞多得。
根據美團在當地對騎手的激勵機制，以每月1000單為界線推行分段計件薪資制，1000單以上的基準額會更高一些。
但騎手最怕就是超時與差評，除了本單報酬要扣掉一部份，嚴重時可能就會有額外罰金。因此，穿梭不停取餐、爭分奪秒送餐成為了子韜的工作常態。
“干一個月我能瘦十斤，一方面是天氣太冷，另一方面是送餐動不動就要一口氣上五六樓。”
送餐流程，跟隨地圖走，在規定時間內到店家取餐，再派送給客戶。聽上去是一件十分容易的事，但工作的頭幾天，新人子韜還是踩了不少坑。
比如：沒注意餐號取錯餐，只拿了部份餐點就派送出去、導致顧客發覺少了東西給了個差評，派送地址過分犄角旮旯找不到之后超時了，預訂單派送早了……
“最讓我崩潰的一個單是派送商場的東西，由于沒注意到要撥通分機號造成聯系不上顧客，取了東西派送不了，后來發覺這個問題再打給客人時，人家早已退單了，而我整整派送遲了一個多小時，罰200，三天白干。”
回顧工作之初的這種“倒霉事”，子韜抽泣連連。
比起三天能跑四五十單的高手，子韜三天完成的訂單數目大約只有這個的一半。“因為我是新人，系統不會同時給我派好多單，最多一次三個單。并且只有同時接幾個單這樣才有錢賺。”
騎手干得越久，派單系統就越“青睞”，在她們的系統里，根據個人累積完成的訂單數目，有一個等級之分。“完成500單我能夠從最低的青銅三晉級到青銅二了。到王者怕是遙遙無期了。”
子韜笑稱自己還是個“戰五渣”。“你必須不停跑上去就會有單。送完一單以后要折返到站點，可能在折返途中能夠接到新的派單。”
訂單的高峰期是在每晚早餐和午餐時段，主要是餐食外賣單比較多，其他時侯也會接到一些咖啡訂單或則是商場的訂單。
每天九點半到上午兩點，四點半到下午八點是子韜的工作時間，時間不長，也算靈活。其實保障顧客才能準時吃上飯是子韜的工作精義，但子韜自己卻再也沒能按量吃上飯。
之后殘酷的現實是外賣騎手最怕什么投訴，根據如今的業績，領到的薪水還遠遠不能滿足子韜的期盼，他甚至開始想著再去做一門兼職。
他說，送餐的時侯，車沒電和手機沒電成為了日常害怕的事情。他入行以后，見到高手們要么有兩臺電列車換著騎，要么還額外買了個電池。充電寶幾乎是騎手必備吧。而他準備先熟悉業務了再把這種必需品備齊。
不過生活中總有一些小小的閃光點。按照美團的報告，騎手們對2020年上半年自己的表現的滿意度為3.87分(滿分為5分)，分值較高。這種始于“網約配送員”新職業的確立、疫情期間涌現的騎手各種催淚事跡、騎手著力參與到抗疫過程中感遭到用戶反饋等多方面的肯定，促使騎手的自我滿意度達到較高水平。
子韜表示，當騎手前期投入還挺大的，盡管開始總有種種艱辛，但相信以后能越做越好。
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