一、同城配送的優勢
1、做好末端配送
（1）通過ToB做ToC
即時貨運的B端需求遠遠小于C端需求，從B端切入，可以反過來優化公司的成本結構。由于貨運是講求規模效應的，例如配送員數目會直接影響公司的成本。服務好B端可以帶來大量運力，有了運力，再推出C端服務，做一些跑腿、代購的事情。
目前點我達跟河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先服務好B端，再來接觸C端。
（2）眾包模式
既不受距離限制，又不受時間限制，即時貨運的概念很大，因而點我達必須找準一個切入點去做。云鳥、速派得都去做干線了，點我達的看法是：用眾包的方法同城送貨有哪些平臺，專注于末端配送。眾包模式屬于共享經濟，注重資源使用，而不是占有，例如認知的盈余、資產的盈余、時間的盈余都可以做共享。眾包似乎就是使用了時間盈余。為此，眾包極大地增加了貨運成本，在整個行業內，眾包模式的成本一定是最低的。
（3）技術特點，調節供需平衡
從2009年就步入物流行業，點我達是國外最早實現智能調度的企業之一，如今仍然在沿用這些智能調度系統。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規模而不經濟的模式。點我達希望讓自己的智能系統足夠強悍，通過對配送員的調度，調節供需平衡，實現協作效率的最大化。
2、高效調度，就能實現贏利
調度從字面上理解，就是車和貨的匹配，并且這其中涉及到公司和司機利益分成的問題。速派得現今的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時、8小時，給司機一定的費用，而且在包車的時段內，要實現高效調度，讓公司實現贏利。
二、同城配送的劣勢
1、政策
每座城市在交通等方面有各自的限制；另外營改增等稅收新政也是影響之一，由于同城貨運領域以小微企業為主，營改增之后，銷項有困難。
2、服務質量
（1）無論是話術還是穿著裝扮，配送員在最早的時侯都給人一種很不專業的印象，這三年其實有一定程度的進步，并且還須要提高。
（2）對于行業和公司本身來講同城送貨有哪些平臺，想要讓新政進行改變是比較困難的，并且不僅新政外，行業的優價競爭，服務質量存在問題，是你們的共識。
3、業態本身
物流行業門檻比較低，同質化競爭十分嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】
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