4400字3分鐘透視快件
日前，隨著網上一則“北京花苑橋站點快件停送”的貼子引起網友一片共鳴，廣州、北京、深圳、天津、湖北、河北等多地也紛紛曝出中通、申通的多個快件網點爆倉、快遞擠壓停運、無人配送的消息，甚至傳出快件業(yè)“欠薪、倒閉、大面積走人”的情況，驚擾了國家郵局勢；而今天，易迅劉強東再補兵，坦言“這就是電商十幾年高下降隱藏上去的毒瘤”！
對此，順豐、申通也做出了一定解釋，因為目前快件正處于年初小高峰，在整體營運上有一定壓力，時效會遭到影響。加上新年之后無法保證所有人員返崗、到位，所以發(fā)貨較慢。但所有加盟網點均正常運行。
雖然這么，快件人手不足、快遞小哥紛紛離職卻是不爭的事實。這么，離職的快件小哥都到那里去了呢？
改行當外賣小哥已成明顯趨勢
答案是改行當外賣小哥去了！這已成去年最明顯的一個趨勢。
據了解，有快件員提到，曾經有個朋友就去送外賣了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車等，每晚就是喝水的時侯最忙，平常空閑得很配送費0元外賣員怎么賺錢，比送快件要輕松許多。但收入卻不低，送一份外賣的提成有五六塊錢，遠比快件派件要高，快件員只拿1元，延誤了還要交罰款。“送外賣能比現今初一半左右。”
再據一位餓了么送餐員透漏，他每月能賺9000元左右，比送快件時多賺3000元。同時，做快件其實包食宿，而且風險很大，沒有休息，沒有四險一金這種保障。
2016年5月，上海師大、阿里研究院、菜鳥網路聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商貨運從業(yè)人員研究報告》顯示，53.4%的快件站點職工月平均薪資在2001-4000元;近八成一線快件員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上;社會化電商貨運從業(yè)人員對工作的認可度不高。
也就是說，即使外賣行業(yè)和快件行業(yè)同屬配送服務，但送外賣只有早上和下午兩個高峰時段，工作硬度相對較小；送外賣也不存在小件、貴重物品，搬運難度和風險都低；最重要的一點，送外賣比送快件的收入高、基本保障更全。為此，薪資較高、工作更輕松的外賣行業(yè)，吸引了好多年青的快件人員改行送起外賣，部份老快件員則由于有穩(wěn)定的顧客，沒有選擇跳槽。
而多家快件公司的人也表示，的確存在此類情況，來自外賣行業(yè)的競爭給招工帶來了很大壓力。“好多人都被她們招走了。一單外賣的配送費5元，1個小時就送到了，也沒哪些延誤的壓力。有些快件的配送費才6元。”
外賣平臺歡迎快件員加入
令人吃驚的是，外賣平臺也十分歡迎快件員的加入。
百度外賣就曾表示，快件員是她們比較喜歡招募的目標人群之一，“（快件員）與（百度）勇士的工作匹配度較高，并且對快件員來說，變革送外賣比較容易，由于之前快件員也是分區(qū)域派送快件，其對區(qū)域公路情況比較了解。”而新年之后，百度外賣確實在急聘過程中發(fā)覺，好多快件員轉行來送外賣。
餓了么方面也否認，快件員跳槽做外賣員，存在此類情況，(三者)都是(屬于)物流行業(yè)。
三層構架底層快件員難翻身
這么，問題來了，既然快件員是為了賺更多的錢和更好的社會保障改行的，為何快件公司就不能開出更高的薪水、完善快件從業(yè)人員的基本醫(yī)保建設？
事實上，在快件行業(yè)中，順豐、申通、中通、韻達“三通一達”快遞企業(yè)基本采用的是加盟模式，以期實現以輕資產模式，快速復制擴大規(guī)模，因而迅速搶占市場。具體來說，其營運模式的基本構架由總部、轉運中心、配送網點三層組成，總部負責體系搭建和規(guī)則制訂，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網點負責“最后一公里”配送。而網點又分一級加盟商和二級加盟商、三級加盟商等，一級加盟商具有法人資格，擁有總部授予的特許經營權，可以將所把握的資源繼續(xù)發(fā)包給二級、三級等網點。
其中，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入;一級加盟商一般會從總部派送的各項費用中提取一定比列作為收益來源；至于二五級加盟商，其收益空間是最小的，主要來源便是攫取派件費和收件費的價差，由此手下的快件員的待遇也就可以想見了。
加盟商只有10%能掙錢40%巨虧
調查發(fā)覺，因為這幾年快件企業(yè)大打價錢戰(zhàn)，加盟商的快件價錢早已到了成本的極限，甚至是到了個別加盟商總部巨虧的程度。研究測算，加盟商的平均總價必須保持在8元左右，能夠保證正常的贏利，降到6元左右，可能就要面臨巨虧。
而因為電商對快件的議價能力高，目前全網平均價錢基本就在6到8元左右，加盟商須要承當的成本為7.6元，包括面單費用約1元、中轉網路費用約2元、派送費1.5元、攬件快件員的成本每件為1.6元、以及辦公室房租、管理和銷售費用單件成本約1.5元等，最終加盟商的平均稅后收益約0.5元，凈收益約為6.3%。
這般，假如加盟商再提價，則會出現大幾率巨虧，但總部管理加盟網點的一個要求就是讓加盟商不能大面積巨虧，否則網路的穩(wěn)定性會大受影響，同時，總部層面傾向于提升網路服務質量、利用資金提升響應速率、推出差別化服務等舉措去競爭，而不是進一步補助價錢戰(zhàn)，致使加盟網點的壓力倍增。
倘若這時侯來一條從公司總部發(fā)來的關于投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等類目的罰金，就會讓網點的贏利狀況愈發(fā)雪上加霜。“一條無理由投訴，最高可以罰金2000元。”
多個網點負責人總結道：50%道網點不賺不賠，40%巨虧，只有10%能掙錢。在加盟體制下，快件職工資由網點領取，當網點不掙錢的時侯，快件員的薪水自然沒發(fā)下降。“從前年開始，廣州大部份快件網點虧錢，連老總都自身難保。”
一名中通快件的加盟商覺得，“申通快件規(guī)定派一個件，負責派件的加盟商共獲利1.5元。在其他地區(qū)，這個價格可能行得通。招一名工人，一個件分他1元，再管一頓飯，就夠了。并且在北京，讓快件員派件要給到1.5元，還要包食宿，還要設置獎勵機制，不然沒人干。加盟商所有的獲利都給了快件員，還要倒貼，只能靠收件贏利，而且收件又能贏利多少呢?同行如此多，加盟商還要承當庫房的租借費用和運輸汽車的費用。另外在廣州城區(qū)送快件，還不能用卡車送，大型汽車一次送不了多少，又不可能在每位新村都租房子放快遞，成本又會降低。這樣下去，用工成本越來越高，來自外賣等行業(yè)的吸引力越來越大，快件加盟商的收益越來越小，倒閉就不只是一家公司了。”
快件收益下降至5%的水平
另外，根據中通的公告，總部的日子也不好過。快件各項成本中最高的是運輸成本(平均每單0.99元)，其次是網點中轉費、中心操作成本(平均每單分別為0.40元、0.47元)，而面單成本每單僅為0.066元。那些都是總部須要承當的成本。
剖析強調，在快件成倍下降的背后，電商聯(lián)手議價，三通一達為了不出局，只能一步步地出讓自己的收益。據中金公司發(fā)布的快件業(yè)數據顯示，快件行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下降到目前5%-10%的水平，提升快件員收入和待遇的難度可想而知。
中通王衛(wèi)已經預見帥氣贏回主導
據悉，快速擴張的加盟模式也造成快件總部喪失對網點的100%掌控，一些加盟網點并沒有系統(tǒng)化營運規(guī)范，無法把服務做到位，隱患頻發(fā)，而罰金呈常態(tài)化的現象配送費0元外賣員怎么賺錢，也成為快件員流失的誘因之一。
實際上，對此情況，中通似乎早有預見。
一開始，瘋狂的團隊、瘋狂的業(yè)務模式、瘋狂的下降方法，致使短短幾年，圓通便在臺灣和珠三角立穩(wěn)膝蓋，“快遞王國”初具雛型。
但1999年前后，初期中通仍然采用的加盟擴張模式讓中通面臨失去企業(yè)控制力的恐嚇。于是，王衛(wèi)當機立斷，決定收權，將加盟改為直營，凸顯出非常強大的一面。
在這個過程中，不僅要用錢來解決問題，還須要趕走各類各樣的恐嚇、恐嚇，傳聞王衛(wèi)還為此被臺灣黑社會追殺。這樣整整3年后，王衛(wèi)總算完成加盟到直營的變革，也創(chuàng)立了自己的總部，理清中通的構架和各分公司的產權，重新掌領大權。隨后，王衛(wèi)仍然堅持直營模式，在高收益模式下逐步前進，尤其是牢牢掌控住商務件訂單。
有業(yè)內人士覺得，目前，整個快件行業(yè)早已迎來真正的差別化發(fā)展時代，快件企業(yè)都想擁抱資本，利用資本的力量，維持地位或則彎道會車，以期在洗牌中脫穎而出，成為行業(yè)大鱷之一。未來，快件行業(yè)勢必迎來愈發(fā)激烈的競爭。
筆者以前整理過這樣一些數據，僅供參考：
業(yè)務方面：
圓通業(yè)務量近30億件營收率高達18%
財報顯示，2015年，圓通快件業(yè)務量為29.5億件，搶占中國快件市場份額14.3%。其全年凈利為6.39億港元(約合42萬元人民幣)，營業(yè)毛利率高達25.1%，營收率也高達18%，遠低于中通、順豐等快件公司3%~6%，營收潤達1.15億歐元(7.7億人民幣)。
且2016上半年，圓通的營業(yè)收入已然達到42.5萬元，凈收益7.7萬元，預測圓通全年贏利有望突破19萬元。
中通快件業(yè)務量行業(yè)第一
而2015年，順豐快件業(yè)務量行業(yè)第一，達30.3億票，占快件行業(yè)業(yè)務總數的14.67%;其凈收益為7.17億。
中通市場占有率高踞行業(yè)第二
中通則在2015年完成快件業(yè)務量25.68億票，市場占有率約12%，高踞行業(yè)第二。但因2015年12月發(fā)布的借殼預案，未披露2015全年贏利數據。截止2015年9月30日，順豐凈收益為5.74萬元。
中通快遞量超20億件環(huán)比下降37%
至于中通，數據顯示，2015年中通物流完成快遞量21.68億件，環(huán)比下降37%;實現營業(yè)收入50.53萬元，環(huán)比下降8.3%;歸母凈收益5.33萬元，環(huán)比下降62.4%;毛利率和營收率分別為31.09%和10.58%。到了2016上半年，順豐物流完成快遞量14億件，環(huán)比下降76%;實現營業(yè)收入29.5萬元，環(huán)比下降35.14%;扣非后歸母凈收益5.02萬元，環(huán)比下降66.23%;營收率17.02%。
中通承諾2018年扣非后營收潤達34.8億
據悉，2015年中通營業(yè)總收入為473萬元，交納非時常性損益后歸屬母公司所有者營收16.2萬元。相對三通一達，中通在中高檔快件市場優(yōu)勢較大，使其保持了較高的贏利能力。公告表示，中通2016-2018年業(yè)績承諾分別為扣非后凈收益21.8億，28億和34.8億。
貨運布局會議戰(zhàn)
圓通運輸派送車4萬多輛
從貨運布局來看，創(chuàng)建于2002年的圓通快件已有職工25萬多名，轉運中心72個，服務網點1萬多家，運輸派送汽車4萬多輛，并先后購置3000多畝農地，建設小型分撥中心、航空中心、電子商務中心等。
中通擁有自有民航公司
中通也在2000年后創(chuàng)立，目前擁有自營樞紐轉運中心60個，加盟商數目2610家，終端網點超2.4萬個。其還是我國兩家擁有自有民航公司的民營快件企業(yè)之一，擁有2架自有貨機，1架租賃貨機，開通全貨機航線3條，全貨機運行航站4個。而其汽運網路全網運輸汽車也擁有超過32000輛，陸路運輸干線2928條。
中通從業(yè)人員超30萬
而圓通創(chuàng)立較早，在1993年。目前有服務網點及分店2萬余家，品牌總體從業(yè)人員超過30千人。截止2015年末，公司共有加盟商1495家，擁有82個轉運中心、66個民航部。
中通有2800多家加盟商
中通則從1999年至今，共籌建了54個自營樞紐轉運中心，有2800多家加盟商，2萬余家配送網點，業(yè)務覆蓋31個省、市、自治區(qū)，并陸續(xù)開拓了多個國家和地區(qū)的國際快遞貨運網路。
中通擁有30架自有全貨機
中通和中通一樣，創(chuàng)立于1993年。目前擁有30架自有全貨機，搭建了以北京、杭州為雙樞紐，幅射全省的航線網路。截止2015年末，已擁有約1.5萬臺運營汽車，以及遍及中國內地的近1.3萬個營業(yè)網點。
目前，中通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世，拿下中國第一家登錄A股快件公司，交易作價為175萬元。而在此之前，順豐快件宣布借殼艾迪西，中通宣布借殼鼎泰新材，順豐物流火速借殼新海股份;對應的，中通市值433萬元，順豐市值180萬元，順豐市值169萬元。
這么，未來的快件行業(yè)鹿死誰手，我們拭目以待。
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