“順豐同城急送，24小時不打烊！”近幾日，記者進出扶梯都能看到這樣的一則扶梯廣告。
進入6月，順豐在上海的即時配送業務發力了，不僅擴充了覆蓋范圍開通三環內，時間上也打出24小時不打烊的王牌。
這個時間點上，加注即時配送，并且還不是主流的餐飲外賣即配業務，順豐在想些哪些？
2B大玩家VS2C創業者
根據不久前艾媒咨詢發布的《2019中國即時配送市場研究報告》顯示，2019年中國即時配送市場用戶規模將達4.21億人。即時貨運訂單量將達到185億單，規模將突破1312億元。
但據行業此前調查，這個細分領域絕大部分訂單來自B端顧客，即B2C訂單，極少來自于C2C，因此很明顯為B端服務的幾家即配企業要么本身就是大鱷，要么背靠大鱷，C2C更多是創業型企業。
B2C訂單中可以大致分為兩類，一個是搶占的主流的餐飲外賣，非官方口徑大概80%左右占比，生鮮、商超等訂單占比小些。這樣的訂單很有特征，一般集中在中午、晚飯時間段內，有明顯的波峰波谷，同時貨運路徑也呈現蜂窩狀，有顯著的圈子，一般3-5公里。C2C則主要是個人一對一急送業務。這類業務沒哪些可預測性，偶然性太強，訂單頻次很低，完全由C端屬性決定。
此外，在這個細分領域中的玩家同樣有派別差別。主流分為外賣系、眾包系、快遞系、跑腿系等。
外賣系主要以餓了么蜂鳥即配、美團為代表，服務B端顧客為主，賽場其實綜合多元，但主賽道很明晰——外賣訂單，也是即時配送領域大玩家聚集的賽道。不過值得注意的是餓了么也推出了C2C方向產品秒送。眾包系則以點我達、京東達達為典型，平臺整合社會閑散運力資源為即配貨運服務。跑腿系的玩家相對小，以互聯網創業企業為主，比如閃送、UU跑腿等，但賽道有差別，閃送聚焦C端，UU跑腿現在不僅類似閃送這樣一對一專業急送服務外也邁向多樣化，服務B端。
快遞系是比較新穎的一個陣營，主要以中通、圓通、韻達等為代表，順豐推出同城急送，圓通前兩年推出“計時達”服務，韻達從北京開始推“云遞送”。
前瞻產業研究院發布最新數據稱，未來三年，同城物流增長有望維持在40%以上，預計到2020年，市場規模將超過2000億元。而艾媒咨詢則覺得2019年，即配領域最新的增長點在非餐新零售業務。其中C2C的業務就是其中特別重要的組成部分。
C2C新人中通同城急送
其實觀察中通同城急送主要就專注在非餐新零售業務上，既包含對接B端的商超、鮮花等解決方案，也有C2C個性化即配服務。從時間線上大致可以看出中通對即配貨運未來的思索變化。
2016年，順豐創立同城事業部，同年推出即刻送；2017年中通專送上線；2018年7月，正式推出同城急送業務，在北上廣深杭五城同步上線。
順豐2018年財報顯示，順豐同城業務不含稅產值10億元，同比下降172.2%。
2019年，順豐在同城上的動作就頻繁上去了，先是構建了一家新公司——順豐同城控股，此后與優衣庫聯手，可在優衣庫小程序線上分店購物并選擇同城急送一小時送達；520當日推出同城急送線上一鍵下單買花1小時送達服務；6月，順豐同城急送在北京開通24小時送；之后在廣州開通6環內配送+24小時不打烊。
記者關注了圓通同城急送中的C2C部份，目前時效上早已能做到平均30分鐘上門，1小時內送達，上海外環外區域可以做到20分鐘上門。
分一杯羹的易迅達達
今年4月，京東快遞宣布聯合易迅自營貨運團隊和達達眾包團隊，面向店家和個人推出同城1小時特瞬送，即挺進同城即時配送領域。
整體定位上很類似中通同城急送，但是有業內人士告訴記者，達達的同城急送還是沒有脫離京東到家的模式，是主要圍繞B端的業務，配送半徑受限成本與用工模式，很難脫離3-5公里范圍。一旦超距離配送，服務時效比較不穩定。
根據官方公布數據，用戶下單后有專人快速接單，沒有具體承諾上門時間，預計1小時內送達，3公里內最快實現30分鐘送達。
錦上添花的美團蜂鳥
美團與蜂鳥即配在對待同城急送上的心態比較一致，并沒有將其作為主要賽道，更多是錦上添花，為外賣小哥在餐飲業務之外的時間降低一點外快，同時也是建立其本地生活業務藍籌股。
2018年美團點評上線美團閃購業務，涵蓋商場便利、生鮮蔬果、鮮花盆栽等諸多品類，提供30分鐘配送上門，24小時無間斷配送。近期，美團即將宣布上線新品牌“美團配送”，開放配送平臺。但美團跑腿只限于2B，針對商超、生鮮、外賣、鮮花禮品的代購送達。
餓了么在今年6月5日，宣布旗下即時貨運平臺蜂鳥品牌獨立，并升級為蜂鳥即配。與麥當勞、阿里健康、各大線下商超合作，為乳品、醫藥、商超日用、鮮花、生鮮等全品類商品提供即時配送服務。其最終目標與美團一致——建設真正意義上的本地生活服務智能網路。不過蜂鳥即配有面向C端的急送服務——蜂鳥秒送，但在其業務藍籌股中占比很小。
疑似墮胎的順豐閃電計劃
快遞系中中通中通在同城急送上更早入場。
2017年中通如火如荼推廣計時達，自稱閃電行動，推廣速率很快，配送速度在當時也是極快，到當初9月早已推廣到13個省市，主推最快2小時送達。
但日前，記者向順豐客服了解到，目前最快到產品早已是下月達，并沒有即時達產品了。
韻達最早是在2018年3月推出智能化及時配送云平臺，產品除了有C2C，也對接B2C垂直平臺閃送價格，例如餓了么、百度外賣和各種O2O服務平臺，首批開放城市為寧波。
但日前，記者嘗試使用中通云遞送產品，坐標南京，卻被提示上海不在服務范圍，看來這項服務的推廣速率很不理想
同城急送老兵閃送
閃送從2013年構建之初就走的一對一同城專送領域。閃送副總裁杜尚骉之前告訴記者，未來2-3年閃送并不準備改變主賽道，依然聚焦面向C端用戶的專送服務。
據悉，閃送目前擁有閃送員60多萬，覆蓋城市達到222個，日均訂單在40萬單以上，應該是同城急送領域規模最大，覆蓋城市最多的企業了。時效方面可以做到一二線城市訂單1分鐘響應，10分鐘上門，60分鐘送達，北京甚至可以做到40分鐘的時效。根據實測，10分鐘上門是做不到的，一般都要30分鐘左右。
價格差別不大 閃送中通最貴。
記者對上述同城急送服務進行了實測。
同樣選擇下午3點30分左右，北京市內同一段配送路徑，從上海海淀區西三環某一點發往石景山區西三環外某一點的訂單。
順豐同城配送顯示距離9.08公里，預計配送時間在96分鐘（包括上門取件、送達），不要讓利前提下價錢為26元。
蜂鳥即配則是顯示8.8公里，上門取件時間+配送時間總共預計65分鐘，不要讓利前提下，價格也是最讓利的22元。
達達同城急送顯示距離8.9公里，沒有明晰的預計送達時間，價格沒有讓利下須要24元。
閃送顯示距離為7.5公里，預計取件時間2分鐘，送達時間在38分鐘。沒有讓利下價位26元。
記者還對上述幾家產品的計價規則進行對比，發現中通與閃送的價錢大致相當，但在特殊時間段22點到24點之間閃送不加錢，并且閃送可以承接更高重量的訂單；達達相對圓通，在重量計價和特殊時間段計價上很類似，但整體價格比中通低。蜂鳥則是沒怎樣建立計價規則。
壁壘高筑的同城急送
事實上，雖然各家都在進軍同城急送，但真正意義上深度挖掘面向C端市場的不外乎閃送、順豐同城急送、UU跑腿等如此僅有的幾家。包含易迅達達、蜂鳥即配等顧客更多還在B端。
這與B端門檻低有關，閃送副總裁杜尚骉曾告訴記者，一般只要有強勁的資本，大量招人、大量補助，就能迅速起量；并且B端商戶三天有多少訂單、什么時間發單、大致配送范圍都能做到預測。所以只要肯不斷成本投入、技術投入，挖掘這塊市場是相對容易的。
但C2C市場，需求碰巧、低頻、沒有規劃。更重要的是這塊市場壁壘很難打破。杜尚骉介紹主要來源于兩方面，一個是需求，另一個是供應運力。“這兩個那個做不好還會影響體驗和配送員情緒。”
訂單多運力不足顧客口碑不好就沒有回頭客；沒有訂單但運力多影響配送員情緒就不會再有運力加入團隊。他覺得想要與閃送競爭，首先要有閃送相同的運力儲備，但前期不會有太多單量，維持這種運力就要投入巨額的補助；第二是個人用戶很難起量，這種不是高頻的需求，就算給消費者補助也剌激不了需求。
杜尚骉認為絕招在品牌效應，一旦有人有這樣的需求了，第一時間想到的是你，那么就成功了。
棄之可惜的三四線
當然，之所以沒有大鱷下血本死磕這塊面包，可能也在于不夠大。
以目前同城急送做的最好的閃送為例，其2016年開始就贏利，目前覆蓋城市222個閃送價格，每天訂單量在40萬單，但搶占最大比列的三四線城市總訂單份額大約只有30%—40%，即每晚12-16萬單，一線城市依然搶占大頭。
雖然杜尚骉稱開拓城市的成本很低，只須要線上開發復制，線下創立一個辦公室、進行培訓，再做一些前期的當地顧客開發，后續招募管控、大量顧客開發都可以在線上完成。因此一個三線城市只要達到日均200單能夠覆蓋成本。
即便這般，閃送目前并非實現所有三四線城市的贏利。
閃送目前仍在苦惱，是否要改變品牌戰略定位，以閃送目前的規模和運力完全可以服務好場景化的商超、鮮花面包等專業即配需求，但這須要面向B端顧客，必然淡化閃送一對一專人速遞的形象。可能更令其擔心的是，一旦跨出這一步，面對的就將是美團、蜂鳥、京東達達等大鱷們的圍殲。
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