“你好，你的外賣到了。”對于不少外賣一族而言，在使用率逐漸低下的新村手臺當中，外賣小哥似乎是最常見的“聊天”對象。而且也可以見到，頻繁的外賣訂單和“最前”以及“最后”一公里的重復性，讓不少外賣小哥的配送效率還是處于極其低下的水平。在無人化大潮風靡全行業的趨勢下，借助無人車進行外賣的無人化配送已被外賣平臺提上了議題。
美團發布無人配送開放平臺
美黨日前發布無人配送開放平臺，將手動駕駛技術落地到外賣等配送場景上。美團首席科學家、配送部總總監夏華夏覺得，這能改善和提高美團的配送運力，符合公司為用戶提供更好服務的使命。
在發布會上，美團聯合創始人、高級總工裁王慧文點了一杯奶茶，演示了無人配送車從商戶到用戶的下單配送全流程。據介紹，這樣的配送形式從四個月前開始早已在上海朝陽大公館、深圳聯想大樓以及廣州黃浦學院城測試營運。
以廣州的朝陽大公館為例外賣配送系統，美團送遞機器人收到外賣店家的出餐需求后，抵達店家取餐，乘扶梯將外賣送到超市旁邊，再交給外賣配送員；在聯想大樓，外賣配送員在樓宇口將外賣集中裝入無人配送車，配送車與扶梯打通，將餐根據樓層相繼送入用戶手中，用戶再通過輸入取餐碼取餐。
為了推動落地，美團同時搭建了一個開放平臺，吸納政府、高校、企業三方，以解決技術研制、生產、落地，甚至簽訂行業標準和法規問題。
多家企業嘗試無人配送
在人力成本不斷下降的明天，各大配送平臺對無人配送的嘗試早早已不是新鮮事。
早在2016年9月，阿里旗下的新手網路發布視頻介紹了自家研制的新一代無人送貨機器人小G。同三天，易迅宣布其自主研制的無人配送車已步入公路測試階段。據了解外賣配送系統，包括58同城旗下的58到家、滴滴出游等互聯網平臺，也都紛紛在無人駕駛和配送方面有所嘗試。
面對競爭，美團方面覺得，自身的平臺優勢在于日均2100多萬個訂單、53.1萬配送騎手的配送場景與公路數據，以及規模最大、復雜度最高的多人、多點實時智能配送調度系統。夏華夏在接受北方晚報記者專訪時覺得，在配送上，無人配送將不僅僅局限在餐飲，而是全面參與到例如花束、蛋糕，甚至閃購等多個領域的配送，因而在未來的很長一段時間會是一種人機混送的形式。
而對于外界關心的“無人配送落地會不會讓快件小哥待業”的問題，夏華夏就向快件小哥們大派強心針。夏華夏表示，當下美團的訂單主要仍來自餐飲，新零售、生活服務等仍未加碼。隨著訂單量的下降，用人需求將會降低。同時機器人的大規模布署須要大量的機器人修理、保養、充電團隊，還包括遠程監控、安全、遙控，未來將會有一部份騎手在技能上得到培訓，從純體力活轉入維保或則是遠程監控，將會有更多新工作崗位被創造下來。
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