相比之下，快運企業就沒有這么豁達，恢復情況遠不及快件企業，情況相當難料！
據貨運一圖了解，不僅直營的順豐、順豐恢復較好外，各家加盟快運企業貨量恢復率普遍不足20％！多數企業甚至連10%都沒有。而快運企業的分剝開業率也普遍只有50%。
據悉據《中物聯報貨運園區開工復產情況和建議》披露，目前整車運輸恢復率僅為20%左右，零擔運輸基本處于歇業狀態。
在這些情況下，加盟快運企業必須想辦法自救大件物流跨省哪家物流公司便宜，能夠殺出一片血路。據貨運一圖據悉，各家早已開始施行打折舉措！如圓通、中通、安能、百世、壹米相繼頒布漲價舉措。
先出招的是疫情期間風生水起的圓通快運，首先在17號直接取消10元/票的資源資源調節費，無形中對各家快運公司產生壓力。
就在圓通快運取消服務費第二天，2月18號圓通快運率先作出反應，對全網中轉費（轉郵費+操作費）按原價7折進行繳納，執行時間從18日-29日，一共18天。
安能在圓通發布策略后，18號當日立刻針對圓通快運措施進行跟進，對中轉費進行7折讓利。19號百世快運也陸續跟進。而就在剛才，壹米滴答更是祭出省內7折、省際6折的巨大讓利！短短天的時間，5家背部快運企業相繼漲價。
圓通快運18日帥先對中轉費7折讓利
安能、百世相繼對中轉費7折讓利開始跟進
壹米滴答發布臨時價錢新政
雖然快運企業開工難也在乎料之中。與快件企業多以B2C或C2C電商顧客不同，快運企業顧客多為生產型企業B2B運輸，而這種顧客多為勞動密集型大件物流跨省哪家物流公司便宜，受疫情影響自身就開工艱辛。
據悉，一些快運企業分撥在貨運園區內未能復工也是個問題。但據中物聯貨運園區專委會調查，倉儲類園區復工率約為40%左右，依托于道路的運輸服務型貨運園區復工率不足5%，有的即使勉強開門但業務基本停頓。
更為嚴峻的是，因為不少中小貨運企業賬款周期或被拉長，加上成本下降、收入減少，面臨停工虧、復工更虧的情況。本就收益較薄的中小貨運企業面臨愈發困難的經營狀況，沒有強悍現金流支撐的她們可能面臨生存危機。
這么現今各家快運企業都掏出最強策略——打折促銷，能夠喚起整個市場活力，對此，你如何看？歡迎咨詢爆料！
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