漸漸回歸正軌。
作者丨張睿編輯丨康曉
12月19號晚上11：50，兩周前還有些冷清的上海某餐飲街道兩側又恢復了往日的煙火氣。
餐飲街兩側的街邊停滿了騎手的摩托車及電動車，還在等待訂單的騎手們三三兩兩的湊在一起聊天或則刷手機。一位接到訂單的騎手，迅速從自己的電動車上跳下，往對面的小吃城入口跑去，剛和他聊天的同伴推動了刷手機的速率。
“我不到11：00下來的，到如今早已跑了6單了，一個多小時的時間里收入102.9元，如今配送費多于10元的，我就會拒單”，同時跑美團眾包和蜂鳥眾包的林棟一邊給作者看他APP中明天的收入，一邊和剛路過的同行打招呼。
據林棟介紹，幾個月前，一單僅有5、6元配送費的單子也接，但經歷了前兩周的騎手短缺高峰期后，自己也開始挑訂單了，“我前幾天只在早上和傍晚送餐高峰期下來跑單，位置太遠或則配送費少的訂單就不接了”。
因為前期感染的騎手漸漸復健及更多新騎手的加入，周圍騎手運力正在逐步恢復。“我半個月前就陽過了，一周就好了，周圍一起跑單的同事陽之后都相繼上崗了”，林棟說話的期間索性摘掉口罩，點上一支煙。
伴隨著“陽過”復崗的騎手越來越多，用戶最直接的體味是，點外賣的配送時間開始回歸正常。“兩周前點外賣還要提早兩小時，如今提早半小時點單就行。實在不放心，就把違時賠償選上”，搬去東五環的王敏對《深網》透露。
家在東單附近的于芳也對《深網》表示，“早上7：40點晚餐外賣，8：30之前也就送到了”。
“目前上海超九成騎手已恢復接單。為更好保障上海居民的消費需求，美團外賣正通過加強專項補助、增強急聘力度、跨區調度等方法保障運力穩定。”美團方面對《深網》透露。
漸漸熱鬧上去的小吃街、匆忙跑過的騎手及不再恐懼外賣被延時的用戶們都在釋放一個訊號，騎手體系及外賣秩序正在修補，部份餐飲街已然恢復“煙火氣”。
“最艱辛的時侯過去了”
王敏對自己12月中旬定外賣和線上搶菜的經歷記憶猶新。12月9日，剛才退熱的王敏發覺自己的嗅覺和味覺都消失了。為了讓自己重獲舌尖上快樂，她下單了一份加了桂皮粉的羊雜湯。但下單的過程并不順利，前兩次下單被取消，最后一次下單成功后，頁面顯示要70分鐘之后才會送達。有了此次經歷，在接出來的兩天內，王敏定外賣時總會提早兩個小時下單。
外賣延后配送的時間還在王敏可以接受的范圍內，線上下單賣菜才是真正考驗耐心和耐力的時刻。
“上午9：00多，我通過美團賣菜下單附件的商場，訂單顯示12：00之前送到，結果商場打包好后，訂單仍然處于‘尋找騎手’的狀態。商場離我家距離不到200米，仍然沒有騎手接單，直至晚上4：00多才有騎手接單”，王敏追憶。
對于王敏等用戶對外賣及配送過度延后的埋怨，林棟告訴《深網》：“那個時間點，騎手運力不足。12月中下旬，包括自己在內的不少騎手都陽了，你們要等復健且抗體檢查沒問題才會上崗。”
不僅診斷“陽性”外，上海溫度驟變也是騎手降低的誘因之一。12月以來，上海持續高溫，上海市氣象臺12月16日還發布了狂風持續高溫雙預警。“12月13日早晨非常冷，恐怕零下10多度，風又大，開車時覺得車把手都扶不穩，所以我就申請休息了三天，主要怕發燒‘中招’了”，做美團專送的張華對《深網》說。
張華調侃自己就是所謂的“天選打工人”，直至如今也沒“陽過”。不僅天氣緣由休息三天外，張華仍然處于跑單的狀態。“早上7：00多出門，夜晚8：00多回去休息，這個時間段訂單多，能多跑一單就多賺一單的錢”。
從19日開始，張華顯著覺得樂意提升配送費的店家少了。“估計跟騎手越來越多有關，我們站點近來兩周仍然在陸相繼續進人。前幾天還進來一位專科結業生，由于大學期間欠了外債，想先跑一段時間外賣，掙錢還債”，張華說。
騎手降低提高了外賣配送速率，外賣騎手運力顯著恢復也離不開平臺的調度和投入。
在美團外賣一連串補助和保障供應的加持下配送費0元外賣員怎么賺錢，注冊美團外賣的新騎手越來越多。據美團平臺最新數據顯示，12月15日-16日新騎手注冊量，同比上周同期下降了215%。
有美團專送站點的站長對《深網》透露，“為了保障騎手健康，美團給站點配備了N95口罩，抗體、快克、布洛芬、VC泡騰片等，供騎手取用”。
據悉，美團配送已在上海等地籌建“同舟守護1m2騎手抗疫補給站”，設置可供騎手日間休息使用的休息區，為騎手免費提供滅鼠物資、防疫物品等，以及包含充電寶、手套、創可貼等物品在內的補給包。
新騎手日賺千元、月入3萬是少數
隨著新騎手的加入，騎手在運力短缺時的收入成為焦點。有新入行的騎手在短視頻平臺透漏，“自己做騎手，跑腿三天掙了1000多，跟撿錢一樣”。
如今加入騎手行列真能日入千元嗎？《深網》通過對話多位眾包和專送騎手發覺，騎手是個辛苦活，日賺千元僅是運力過剩時的個例。
騎手跑單主要有兩種模式：眾包和專送。眾包主要是兼職跑單，時間自由、不受約束，訂單總價受距離及運力強弱的影響，收入日結。專送須要加入某個站點，對在線接單的時間有嚴格的規定，須要接受站長的輪班和調度，部份站點騎手有起薪，收入月結。
“日賺1000元恐怕是跑眾包的，運力不足及距離較遠時，下單者為了快速完成訂單，會主動提升費用。前一段時間，有騎手同學接過全程過60公里的單子，僅這一單的跑腿費就接近300元”，林棟說。
在林棟看來，對所押鏢圈及路線了如掌管的眾包騎手來收，這個月再努努力，其實能達成月入3萬的小目標，但新騎手做跑腿或則閃送日賺1000元并不容易。在做眾包之前，林棟跑過一段時間的閃送。據林棟介紹，閃送會根據跑單數目界定等級，等級越高，能被系統分配的雙數就越多，收入越穩定。“新騎手前期能被分配的訂單有限”。
假如三天賺1000元僅是個例，騎手平均月收入到底有多少？據美團研究院發布的《2019年及2020年疫情期美團騎手就業報告》數據顯示，2019年，29.2%的外賣騎手月收入為5000-8000元，7.7%的外賣騎手的月收入低于8000元。
“只要肯吃苦，去年做美團專送月入億元不成問題。但新騎手假如抱著日賺1000、月入3萬的看法入行，估計會沮喪”，張華對《深網》表示。
在張華看來，新騎手跑專送很難月入3萬。“新騎手剛入行須要‘前輩’帶3天，熟悉站點周圍的商圈和路線，每單的配送時間會比熟手更長。我們站點對店家、顧客、最近路線足夠熟悉的老師傅，之前一個月也就跑個2000多單，月入2多億元”。
張華以他所在站點的收入情況給作者算了一筆賬。騎手的收入主要來始于訂單提成，跑500單以下，每單配送費為7.5元；500-800單，每單配送費8.5元，1100單以上，每單的配送費11.5元。
這么估算，要月入3萬，一個月須要跑3000多單，雖然30天每天都在接單，三天也要跑100多單。“勞動硬度早已超出我能接受的范圍了，何況還有超時和差評帶來的罰金”，張華說。
張華近來發覺一個現象，其實由于前期運力有限，如今超時后只需跟站長助理報備，不會對騎手罰金了。“我所在的站點騎手超時，會扣站點助理的獎金，不會扣管騎手的收入了”，張華說。
對于“超時不罰金”的新政變化，美團外賣相關負責人對《深網》介紹，為鼓勵騎手多接單，美團外賣加強了對騎手“疫情關愛金”的投入，包含接單獎勵、天氣補助等多種方式，可讓接單騎手在特殊時期能獲得更高收入；并對因疫情影響的超時等相關情況進行免責，讓騎手安心跑單。
不過，張華也不確定站點“超時不罰金”的機制能維持多久。隨著騎手的降低、運力的恢復，超時再度成為騎手考評及收入的重要指標也未可知。雖然隨著工作、生活漸漸回歸正軌，騎手的接單節奏和收入也將回歸正常。
運力回歸正軌“加價單”減少
回歸正軌的征兆首先從部份小型購物中心及餐飲品牌不再篩查綠碼和核苷酸開始。
12月19日下午，王敏致電坐落購物中心的某餐飲品牌咨詢，假如沒有48小時核苷酸證明，能夠堂食。服務員回復：“不用查核苷酸和綠碼，剛下的通知配送費0元外賣員怎么賺錢，今天還須要看核苷酸，如今不查了，到點直接過來就行。”
而在半個月前發布的“新十條”里，線下到訪餐飲（堂食）、室內瑜伽等場所和網咖、酒吧、棋牌室、KTV和劇本殺、桑拿洗浴等密閉場所，還須掃碼并查驗48小時核苷酸陽性證明。
“看來堂食要全面恢復了”，王敏哀嘆。
堂食逐步恢復，騎手運力提高，跑眾包的林棟顯著覺得“愿意加價”的訂單開始降低，總價也沒有一周前這么高。為了降低收入，林棟同時打開了跑腿，非用餐高峰點也在超市旁邊逗留，希望能搶到診所的訂單。
而當初想去做眾包的張華則暗自幸好，自己沒有一時沖動，離職去跑眾包。幾周前，看見跑眾包日賺千元的同學，他也心動過，怎奈自己的電動車是加入站點時租賃的，退出站點須要退還摩托車及頭盔等武器。
張華觀察，周圍跑眾包能日賺千元的都有一個特征，交通工具大多是摩托車而非電動車，跑遠程訂單也沒有限速25邁及電量不足的困惑，后備箱也足夠大，一次能跑幾單。“我不想花錢買摩托車，就舍棄了”，張華說。
伴隨周圍的騎手越來越多，為了搶到更多的訂單，保證月入億元的狀態才能持續，張華有時會一次接3單。“實在忙不過來，就打電話給站長助理，他會幫忙轉給其他騎手”，張華說。
“我背井離鄉來到上海打拼，不就是為了賺多點，讓家人過的好點”，說到這兒，張華粗糙瘦削的臉部閃過微笑。
（文章中的張華、林棟、王敏、于芳等皆為化名）
免責聲明：部分文章信息來源于網絡以及網友投稿，本站只負責對文章進行整理、排版、編輯，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時聯系本站，我們會盡快為您處理。
