一位在庫房門外玩手機(jī)的騎手告訴觀察者網(wǎng)，自己并不是沒有單，而是在等待分揀打包完成，相同的情況出現(xiàn)在多位在等待的騎手頭上。與此同時，分揀時間越長意味著她們的配送時間越緊張。
騎手劉峰告訴觀察者網(wǎng)，假如有一個理想化的出餐體系，平臺的預(yù)計達(dá)到時間是可以緊湊完成的。
相較餐飲外賣分散的商戶取餐點，生鮮的配貨點相對單一，這也就省去了來回于各個商戶之間的時間。用劉峰的話來說，餐飲外賣中的多對多，在生鮮配送中弄成了一對多，配送的繁雜程度升高了。
雖然這么，生鮮配送還是面臨時間不足的問題。將近20分鐘騎手還沒有領(lǐng)到自己須要配送的物品，這個情況發(fā)生在容易分揀打包的生鮮行業(yè)，而在須要制做的餐飲行業(yè)愈發(fā)嚴(yán)重。
劉峰表示，在實際操作中，外賣超時大部份不是騎手的緣由，店家備貨慢、拖慢其他同組單一起超時是非常常見的情況。在生鮮領(lǐng)域，同樣有分揀打包慢的情況。
裝滿生鮮外賣的騎電筒火車，圖源：觀察者網(wǎng)
為了填補(bǔ)那些流失的時間，生鮮騎手須要通過減短徒步時間，以防自己不會由于送達(dá)超時而損失明日的薪資。
“其實我們也不想逆行、闖紅燈，但實際情況逼著你不得不這樣去做?！睂τ谶`背交通規(guī)則的問題，劉峰表示在工作中十分常見，但很大緣由“是實際情況迫不得已”。
觀察者網(wǎng)發(fā)覺，受訪者所在的生鮮賣菜倉坐落廣州市中心，鄰近天橋和匝道，附近并沒有直接的出口步入非機(jī)動車車道。
劉峰也自知違犯交通規(guī)則的危險性：“我們都是耳朵懸在褲腰帶上”，并且“門口附近都不讓徒步的，推著走，如何可能呢？”劉峰說。
叮咚賣菜騎手趙燁同樣向觀察者網(wǎng)提及了這個問題，趙燁覺得，叮咚賣菜留給騎手的配送時間通常是充足的，但畢竟這么，違背交通規(guī)則也是“稀松平時的事”。
據(jù)多位騎手介紹，不同于餐飲外賣配送的早晨和傍晚進(jìn)餐高峰，大批生鮮訂單涌進(jìn)平臺通常是在下午10點鐘左右，在高峰時段，騎手一趟起碼須要派送六七單，起初夠用的時間就顯得非常緊湊。
在趕時間的情況下，“按正常的交通規(guī)則來走的話，繞道就把你繞壞了?！壁w燁說，“明明就在馬路旁邊，非要走上面紅綠燈繞一下，再到后面再等一個紅綠燈繞回去，一下就耽擱了五六分鐘，我們拿6單，時間只有半小時”。
“快”是生鮮騎手的頭號關(guān)鍵詞。但是，分揀打包須要時間配送員是做什么的，徒步須要時間，上下樓須要時間，而在目前生鮮外賣平臺的預(yù)計送達(dá)時間內(nèi)，這種額外的誘因并未被列入考慮。
“系統(tǒng)是死的，不合理的都是人”
配送超時的壓力很大一部份來自于嚴(yán)厲的差評處罰，趙燁介紹，叮咚賣菜對于超時引起的用戶差評處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。
“我們送一單有的（客總價）才30塊，而且假如遲到了，顧客可能直接打一個差評。第一次扣40塊，第二次直接扣80，你要送多少單能夠把這80塊錢送過來？到了第三次直接就給你解雇”，趙燁說。
生鮮平臺懲罰苛刻，但趙燁覺得，生鮮騎手的壓力并不來自于系統(tǒng)?！跋到y(tǒng)是死的，不合理的通常都是人”，趙燁把緣由歸結(jié)到配送環(huán)節(jié)各個節(jié)點的人身上。
趙燁解釋到，叮咚賣菜給站點的分揀員是固定的，這也意味著訂單高峰時間點，分揀員速率跟不上，配送員訂單到手開始配送的時間就得往前挪。
“有時侯訂單要10點45前送到，但是10點半才分揀好，高峰時間最少要拿六七單，這些情況是絕對要超時的。”趙燁說。
滿載包裹的叮咚賣菜騎手，圖源：網(wǎng)路
據(jù)悉，在趙燁看來，終端的用戶也可能是耽擱配送的“不合理的人”。
他以自己的一次配送經(jīng)驗舉例，在那次短促的配送中，趙燁反復(fù)敲了訂單欄地址的大門，但遲遲沒有人開門，他給下單的男士打電話，但男士并不在家?！八依镉腥?，但她丈夫在午睡，人家根本不管你呀”，趙燁慨嘆。一來一回，趙燁耽擱了十分鐘，手里剩下的五六單超時了。
這些情況還不是最糟的。遇上有人買了海魚這類水產(chǎn)，如何敲門都不開，打電話也不接的情況配送員是做什么的，趙燁就得在旁邊等著。
“（這種水產(chǎn)）也不好二次銷售，所以要等著用戶不能直接帶回家，這些就十分麻煩”，趙燁對觀察者網(wǎng)說到，“不管是哪些樣的小哥都不會故意去拖延他人的時間。”
正是這種飄散在各個環(huán)節(jié)的小差錯，如蝴蝶效應(yīng)通常，一層層壓縮時間，致使生鮮騎手在配送的最后一公里不得不疾馳在馬路上。
在對談的過程中，趙燁提到自己做生鮮配送遇見麻煩時的態(tài)度轉(zhuǎn)變，“現(xiàn)在經(jīng)歷多了就好了，由于有些事情你總有些無能為力的時侯?！?/p>
“我們階級不一樣”
來自廣東新鄉(xiāng)原陽的陳繼華也在北京做生鮮配送，他剛在盒馬鮮生兼職一個多月。陳繼華告訴觀察者網(wǎng)，他老家村莊之前回遷，家里分到了外縣實驗小學(xué)旁邊的一套還蓋房，然而房屋還沒建好，“看行情還要三年才會住進(jìn)去”。
疫情之后，陳繼華來北京找了份工作，“收入不高，下午8點下班，白天5點半上班”。工作之余，陳繼華每晚下午從6點到9點送三個小時生鮮，每單6塊錢，一共能送10多單，掙90塊左右。
“房租那么高，多掙點夠交租金的?！标惱^華想通過外賣騎手兼職來賺點租金，但是家人卻認(rèn)為這份工作有安全風(fēng)險。陳繼華告訴觀察者網(wǎng)，考慮到生鮮騎手相對自由的工作時間和還算過得去的酬勞，加上租金的壓力，自己還是執(zhí)意做下去。
據(jù)陳繼華介紹，兼職騎手每超時一單，平臺都會給騎手降單。“本來每次可以送6單，就只讓送5單了”，騎手對應(yīng)的管理員也會面臨降單處罰。
觀察者網(wǎng)在和多位生鮮外賣騎手的攀談中了解到，通常情況下，騎手每次出站配送的單量都在6單左右。事實上，這也是最為合理的區(qū)間，配送時間在45分鐘左右，訂單量再往上加，才會有超時的風(fēng)險。
超時意味著配送效率和每日薪資的增長，陳繼華告訴觀察者網(wǎng)，為了不超時，自己和外賣騎手一樣，會在不得已的情況下逆行和闖紅燈。
徒步中的盒馬配送員，圖源：網(wǎng)路
同為盒馬生鮮配送員，李銘威卻不認(rèn)為有時間緊的問題。他告訴觀察者網(wǎng)，自己曾經(jīng)有快件配送的經(jīng)驗，這種經(jīng)驗也能套用在生鮮配送上?！奥芬煜?，得悉道先送哪家”，李銘威分享自己的經(jīng)驗。
憑著這點看似簡單的經(jīng)驗，李銘威目前早已是盒馬生鮮認(rèn)證的王者段位配送員。但談及做外賣騎手的緣由，“王者段位”的李銘威同樣流漏出一絲不得已。“今年疫情影響單位效益不好，薪資待遇也少。我們外省的還要租房，還房貸”，李銘威說。
對于網(wǎng)路熱議的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，李銘威沒有流漏出絲毫的興趣，他告訴觀察者網(wǎng)：“沒有規(guī)矩，不成方圓?！痹谒磥恚骷彝赓u和生鮮公司都有自己的規(guī)定，而這種規(guī)定正是系統(tǒng)得以運轉(zhuǎn)的誘因。
盡管對系統(tǒng)毫無怨言，早已是王者段位的李銘威，對生鮮配送員的職業(yè)認(rèn)同感依然不高。在訪談中，得悉觀察者網(wǎng)是盒馬的用戶而且是通過盒馬配送的郵件聯(lián)系到他時，李銘威就坦言：“我們階級不一樣?！?/p>
李銘威與觀察者網(wǎng)的交流截圖
不言而喻，這句話的意思是配送員們與平臺用戶們的關(guān)系，一扇門之隔，李銘威眼里的盒馬用戶們經(jīng)濟(jì)壓力更小——住在大城市，享受著賣菜送上門的服務(wù)，少數(shù)人還帶著居高臨下、頤指氣使的心態(tài)。
“如果有選擇，誰來做這個？”李銘威問道。事實上，多位生鮮騎手都向觀察者網(wǎng)透漏，自己做生鮮配送只是收入壓力下的短期，劉峰則坦承自己早在半年前就提出離職了，但站長仍然留他做到如今。
對于網(wǎng)路熱傳的那篇文章，劉峰表示自己在網(wǎng)上看見了，但認(rèn)為并沒有哪些用。劉峰說到，行業(yè)的這種問題發(fā)生在好多外賣騎手頭上，早就是“已經(jīng)爆光的秘密”，“平臺吃店家、吃騎手，在我們這早已不是稀奇事情。”
外賣行業(yè)即便存在著不合理，但劉峰覺得，“沒有那個環(huán)節(jié)有很大的問題，都是一些小問題，只是我們（外賣騎手）是最后一環(huán)，問題就彰顯在我們頭上了?！?/p>
小編雜記
“腦袋懸在褲腰帶上”、“都是老總在掙錢”、“沒有晉升的空間”......生鮮騎手對于自己的處境和發(fā)展有著清醒的認(rèn)知。
藝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年受疫情影響，消費者對于生鮮到家的需求極速下降，生鮮電商市場交易規(guī)模將會明顯的提高，預(yù)計2020年將升至2638.4萬元。
但是在生鮮行業(yè)爆發(fā)的明天，生鮮騎手并沒有隨著資本風(fēng)口獲得顯著的紅利。全職外賣員每天工作時間達(dá)到13-14小時，但平均一單僅收入5塊錢。
“我們就是老總的賺錢機(jī)器”，劉峰用這樣一個詞形容了外賣騎手。在和平臺的博弈中，生鮮騎手常常是無奈的，一個生鮮騎手譏諷地說：“什么福利都不提供，我們公司只提供罰金?！?/p>
因為經(jīng)濟(jì)壓力，李銘威和陳繼華在疫情之后選擇離開故鄉(xiāng)來到北京，做一名兼職生鮮騎手；因為疫情緣由，劉峰選擇了新年不回湖南老家，原本計劃好的離職也就此擱置；趙燁則變得更為堅韌，覺得系統(tǒng)的不合理之處都可以通過覺得的努力而改變。
9月9日晚，美團(tuán)就發(fā)酵兩日的《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文及其引起的討論發(fā)表申明，從優(yōu)化系統(tǒng)、安全保障、改進(jìn)騎手獎勵模式等5各方面，回應(yīng)公眾關(guān)注。餓了么也在早些時侯推出“我樂意多等5分鐘/10分鐘”功能進(jìn)行回應(yīng)。
在某個基本面上，受訪騎手們還是認(rèn)同系統(tǒng)的問題是存在解決方式的，假若系統(tǒng)每一個環(huán)節(jié)的人能做得更好：外賣平臺能多一些保障和福利，生鮮倉和外賣店家的人手多一點，分揀員和備餐員的時間充足一點，少數(shù)用戶能履約開門接走商品......倘若能在蝴蝶效應(yīng)影響彌散的每一個環(huán)節(jié)中稍加控制，生鮮騎手的最后一公里路程，可能會順當(dāng)好多。
大鱷間的下棋在熱鬧地進(jìn)行著，而身處外賣行業(yè)底層的騎手們清楚地曉得自己是系統(tǒng)問題的最終呈現(xiàn)者、關(guān)注點以及爆發(fā)口。并且，假如資本間的下棋，是借助犧牲普通勞動者的利益、依靠轉(zhuǎn)嫁社會矛盾來實現(xiàn)，終究會受到反噬。
（應(yīng)受訪者要求，文中騎手均為化名）
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