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自營配送模式 韓國本土最大的電商玩家在模仿,在努力超越
2023-03-12 06:00:35 歡樂點

作為美國本土最大的電商玩家,主要模仿,同時也在努力趕超。

來源/貨運梁言(ID:)

作者/Panda梁驍

3月12日,日本電子商務大鱷Inc.登錄倫敦證劵交易所,其IPO融資規模達到了46億港元,成為繼UberInc.以后日本規模最大的首次公開募股。

以類似于自營的模式極大的提高了貨物送達效率,宣稱通過公司的(湖人配送)網路可以當日或第二天交付超過600萬個奇特商品,其99.6%的訂單是在24小時內交付的。極至的效率始于其在美國30多個城市擁有100多個發貨和貨運中心,但是其還擁有美國最大的直接雇傭的送貨車隊,雇請司機達15000名。

這一風波也讓歐美資本再度重新評估以易迅所提倡的自營電商倉配一體模式的在全球電商市場的價值,因而本篇作者通過深度剖析的貨運模式,希望為電商和貨運的同仁提供一個不同于“阿里+通達系”的模式藍本。

01

日本電商市場研究

日本是世界上最大,發展最快的電子商務市場之一,2020年電子商務規模達9300萬元人民幣(約合1430億港元),電商滲透率達26.5%以上,預計到2024年保持10%左右的復合下降率。

創立于2010年,有益于自營貨運體系,在2020疫情年反超和11st,成為當下美國最大的電子商務公司,2020年市場份額達24.6%。

02

日本快件貨運市場研究

其實日本電商快件市場在不斷下降,但不像歐美市場,日本國外沒有一家小型的第三方貨運公司就能可靠地提供大規模的“次日達”或“每天派送”。且可以看見,快件均價也在不斷增長,與我們面臨同樣的問題。

所以除外的電商平臺買家,店家須要自己整合高度分散的倉運配資源,致使需多次付郵費,進而實現電子商務的履約,容易出現顧客比價,忠誠度減少的情況。

獨占鰲頭且不斷下降的引擎,正是得益于投入了數百萬英鎊構建了自營的端到端貨運網路,實際上,是日本第二大B2C貨運公司。隨著美國整體電商業務的下降,2020年美國快件量日均超過1000萬票,的日遞送量也超過200萬票,隨著達到日遞送量下降的規模經濟就可以實現贏利。

“商流+貨運”一體的服務體驗,也促使在顧客存留上有很強的競爭力。

03

及其貨運研究

作為美國本土最大的電商玩家,主要模仿同時也在努力趕超。的貨運子公司,在2017年11月由改名而至,并對標FBA(by)。

1.在會員服務上貨運成為“核心黏合劑”

2019年,上線了比亞馬遜更平價的會員套餐WoW:提供無最低消費、全年365天的免費送貨服務自營配送模式,用戶僅需耗費2.5歐元/月(約合人民幣17.5元)即可享受免郵,30天內無條件上門退款。貨運帶給商流的利潤彰顯在:

1)截止2020年年末,在上起碼訂購過一件商品的用戶數目為1485千人,占美國4800萬互聯網用戶總量的近三分之一。那些人2019年平均每季度在上購物耗費的金額256港元,是2018年(161港元)的近兩倍。并且在這1485萬用戶中,老顧客數目多達470千人,占比32%,會員的購物頻度是普通用戶的四倍。

2)隨著會員顧客更頻繁地使用貨運服務,會員的消費開支每年都在降低,比如:與2017年相比,當初加入的顧客在2020年度開支降低了246%;并且越是新加入的會員,相比老會員每年降低的消費開支速率更快。

2.在貨運配送時效上實現極至可選的體驗

得益于遼闊的平原和丘陵地形以及高人口密集度,70%美國人生活的12KM范圍內,就有一座的庫房,加上15000名全職司機(美國最大的自有運輸車隊),讓的(快船配送,2014年推出,“次日達”)和Dawn(快船黎明,“次晨達”,最遲在午夜購買、次日清晨7點之前抵達;當日下午10點前下單可當天送達)成為其趕超競爭對手的核心優勢之一。

1)DawnandSame-Day:每天數以百萬計的物品(包括新鮮乳品)在黎明遞送或當天遞送(早上購買,當日抵達)。

2)Next-Dayorfor100%of:幾乎100%的訂單都可以在第二天或更快的速率交付。

3)LastOrderby:承諾將在三天的任何時間(甚至在午夜之前幾秒鐘)向顧客提供免費的第二天送貨服務。

3.庫存管理上仍有很大發展空間

為實現來自20多萬店家的上億個SKU(自營SKU數:2400萬)的“次日達”的快速送貨,目前截止2020年12月31日,早已在30多個城市擁有100多個貨運倉儲中心,面積超過2500萬平方公尺(230萬平方米)。

通過直接訂購、特定訂購、配送庫房,目前可提供600萬個SKU的“次日達(熱火配送)”,約占自營SKU的四分之一,占所有商品SKU的5.34%。其中圖書、玩具、居家裝潢及臥室等品類的隔日達比列較高,而3C和服裝較低,可能一方面與自營主打品類有關,一方面與日本消費者的消費習慣有關。這是確保競爭平臺的優勢(借助便利性、價格低廉性、結算便利性、商品多樣性)的誘因。

4.在包裝上構建貨運循環紅色體系

采用可回收的配送盒,降低了75%的包裝成本,但是通過特質包裝盒的保溫功能,提高了生鮮產品的品質,創新產品零包裝(Zero)(首次為Fresh推出)通過提供環保袋來去除幾乎所有的一次性包裝,這種環保袋搜集后可在每次送貨中重復使用自營配送模式,拉開了與其他競爭對手之間的距離。

來源/貨運梁言(ID:)

作者/Panda梁驍

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