]兼職配送員會是一種如何的體驗？通過這篇文章你會了解到:易迅眾包的培訓內容都有什么；配送員的考評制度是如何的；我在配送過程中都碰到了什么問題；成功配送一單是一種如何的體驗；以及作者對眾包物流行業的一些思索.
貨運
序言
本文共分為兩大部份
第一部份是我兼職成為配送員的故事,通過閱讀故事部份您可以了解以下主要內容:
1、京東眾包的培訓內容都有什么；
2、配送員的考評制度是如何的；
3、我在配送過程中都碰到了什么問題；
4、成功配送一單是一種如何的體驗；
第二部份是關于易迅眾包的體驗剖析,主要針對體驗過程中遇見的一些問題與你們展開闡述,推薦您配合故事閱讀,鮮味更佳哦~
下邊是故事部份:
7月24日晚,公司正組織包場去看《煎餅俠》的路上,我收到了易迅眾包發來的郵件:
“您好,謝謝您報考出席易迅眾包配送,如您仍未出席培訓,現通知您出席崗前培訓.培訓時間:本周末15:00.地址:廣州市朝陽區北辰東路8號北辰世紀中心a座(國家大會中心旁,輕軌8號線奧林匹克景區站).屆時請攜帶:1、身份證原件及打印件；2、開通財付通的儲蓄卡(中國建行、建行、工行、民生建行、北京農行、興業建行等均可)；3、簽字筆；4、蘋果手機或安卓手機.建議提早下載好“京東眾包”app和“京東皮夾”app,軟件應用市場搜索下載即可.聯系電話:,.【京東】“
我忽然想起之前盤點過國外7家眾包貨運公司,當時體驗產品的過程中注冊了易迅眾包的配送員,沒想到那么快就通知我去培訓了,配送員培訓是一種如何的體驗呢,于是我帶著各類好奇決定親身抵達去一探究竟.
7月26日凌晨,我出發抵達北辰世紀中心a座,也就是易迅辦公地點的總部.因為我提早10多分鐘到了,工作人員讓我先去上面的大會室稍等一下,說著向我指了一下右手邊,于是乎我就順著過道走了進去,不得不承認我一開始走散了,穿過了好多辦公區惟獨沒有找到那間大會室,不過這途中卻看見了好多有趣的東西,例如一條條帥氣逼人的條幅:
例如這樣的:
還有這樣的:
我不禁感慨易迅的男子伴們真是蠻拼的.在簽到入座后我開始觀察四周,大會室不大,總共不到20人圍繞著一張長圓形的大會桌,前來出席培訓的人30歲以上的居多,還有一位男士是帶著孩子來的,學院生相術的倒是沒有見到幾個,不過通過閑聊得悉其中好多阿姨之前就是始終從事配送行業的.
易迅眾包的培訓內容都有什么？
晚上15:25,30人左右的培訓即將開始,首先是放視頻環節,整個視頻寬度為9分鐘,通過動漫的方式講解了整個配送的操作流程,看完視頻后負責人打開ppt開始按步驟進行講解.講解過程中你們普遍關注的問題有兩點:一是薪資領取問題；二是訂單的異常處理與責任問題.下邊是我依照現場ppt所整理的圖表,供讀者參考.
易迅眾包薪資介紹
易迅眾包配送異常處理
簡單介紹一下易迅眾包的配送模式:易迅眾包采取的是搶單模式,并沒有委派訂單,配送員在app中點擊“上班”按鈕便可以查看到附近的訂單信息,訂單右上角會顯示當前訂單剩余派送時間,最多為120分鐘,倘若配送員覺得時間足夠自己完成配送的話便可以點擊搶單,搶單成功后配送員需趕赴店家處掃碼取貨并抵達顧客處安排妥投,配送完成后點擊“妥投”按鈕便完成了一單的配送.由于是兼職,所以交通工具須要自配,且沒有話費補助.值得注意的一點是,易迅的信用額度設定,初始信用額度為50元,也就是說假如訂單應付款超過50元你是搶不了的,假如你想搶更多的訂單就須要支付押金來提高你的信用額度,在這兒易迅的建議是交300元押金.
關于眾包推廣這個部份,易迅制訂的規則為“被推薦人每操作一單,獎勵推薦人0.1元,90天內,30元封頂”,和一些專車項目的推廣新政相比,這無疑有效的防止了約請刷單的行為,可假如仔細算一下,想獲得這個額外獎勵實在是有些困難.
配送員的考評制度是如何的
整個培訓流程總體出來很順利,不到一個小時便結束了,你們都沒有哪些異議,培訓結束后負責人告知你們須要在app內操作“我要考試”,考試內容很簡單,并且可以不限次數的作答,多試幾次便可以很輕松的通過考試.雖然即使你不來出席培訓只要在app內通過課程學習也可以直接考試,通過后便可以搶單了,不過不能夠認這些現場培訓對于一些對app操作不太熟練的年長的用戶還是很有必要的.對于郵件中提及的須要攜帶身分證原件及打印件,到結束也沒有人去收,不過看你們的樣子其實也沒準備給.
我在配送中都碰到了什么問題
上海近來的天氣不是洪水就是酷曬,我隨機選擇了一個晚上,打算好單車和雨衣便開始了配送員的“體驗之旅”.
地圖導航不準,須要自動定位地址
晚上13:00點,三元橋附近,我掃了一下app,發覺距離近來且訂單量最多的便是距離我2.9公里的樂天瑪特-東直門店,于是我決定到那兒去接一些單子.這兒要說明一下app是沒有外置導航功能的,當你點擊訂單上的“地圖”按鈕時,彈出來的是百度地圖app,但是里面規劃出的起始點是不太確切的,為了防止走錯我還是自動輸入了取貨地址進行定位,因為須要邊開車邊看著手機地圖,結果到了商場附近都早已一點半了,在途中我刷到了一單剩余配送時間為107分鐘的,且妥投距離取貨點僅413.5米的訂單,我心想,那么近的距離如何沒人搶,這不等于白賺么,果斷搶單！可萬萬沒想到,事情并沒有這么簡單.
出師不利,取貨受阻
晚上13:38分,此時我早已來到了樂天瑪特商場樓下,但app顯示我距離取貨地點還有860.4米,我選擇了無視.我通過app撥通了安排取貨人員的電話,提及我是易迅眾包的配送員時,對方輕蔑了一下,不過還是說讓我到2號收銀臺去找他,等我到了收銀臺后,發覺此時有一名穿著易迅工作服全職的配送人員在取貨,我心想就是這了,于是美美的在門口排隊等著后面這位老兄把貨取完.
等那位易迅配送員取完貨后我便湊了起來,用非常標準禮貌的普通話對收銀員說:“您好,易迅眾包來取貨“,同時向他提交了app上的取貨信息.他用差別的目光上下瞥見了我半天,蹦下來一句:“京東眾包？是干哪些的,你是易迅的？”我說是啊,他又問“那你如何沒穿工服啊？”我說我是兼職的,兼職的不發工服,說著向他介紹手里的app,他依然一副苦惱的樣子,但是心態對我越發的提防,“貨剛剛都早已被后面那種易迅的配送員拿走了,我這沒貨了”.我向他解釋說我是負責配送易迅到家的訂單,是認證過的,可對方表示“你連工服都沒穿我憑哪些相信你,我都沒見過你,我只認識他(指全職配送人員),不認識你,你別找我要貨,你去找樓下易迅(配送)的去”.我心想,你說的好有道理我竟無言以對啊.沒辦法,我想起了當時培訓中提及的,“有問題,找客服”.于是我撥打了易迅眾包的客服電話,客服小姐非常禮貌的向我了解了問題,我說我向收銀員如何解釋他就是不相信,于是客服說讓我將電話遞給這位收銀員,讓她來解釋,收銀員接過電話后就沒有一副好面色,客服這邊我聽不太清,不過基本上都是在幫我勸阻收銀員給我貨,不過勸著勸著收銀員開始不耐煩了對客服道,“貨都給這些全職的了你說我拿哪些給他,她們那些人都穿著便衣,我能把貨給她們嗎？“我把貨給大家易迅全職人員沒錯吧？”“你們那些客服也別總來跟我說……“然后就把電話還給了我.
領到電話后客服一個勁跟我說抱歉,說幫我取消這個訂單,讓我再去搶其他訂單配送員是做什么的,我說這附近的訂單基本上全是這個商場派出的,我搶其他訂單還是拿不到貨啊,客服也很無奈,只能說讓我去搶其他店面的,我問客服說之前就沒有人遇見這些問題嗎,客服說之前這單有三個人搶過了,結果都取消了……我心想,怪不得這單掛在那沒人搶,莫非我是跳到坑里了,沒辦法,只能認倒霉了.出師不利讓我很是沮喪,再加上外邊潮濕的天氣更是讓我倍感了人生的艱辛,先搜索下一單吧,不過此時附近并沒有其他店的訂單,只能等一會了.
成功配送一單是一種如何的體驗
早晨14:21分,我搶到了訂單,這一次取貨地點是距離樂天瑪特2.5公里的鮮又多-東直門店,我再度嘗試使用app內部的“導航”工具查看目的地,此次的定位更為離譜,直接告訴了我相反的方向,好在我機智,自動輸入地址后查詢到了正確的方位,14:40分,我來到了鮮又多香蕉商場,這回的商場店員心態非常友好,我說我是易迅眾包來取貨的便非常配合的幫我遞來了商品,并提醒我驗貨,她問我是不是第一次來那邊,由于先前沒有見過我,我說是的,明天第一次兼職送貨.臨別時還被提醒拿好貨物注意安全,頓時感動的熱淚盈眶,人與人之間的差別咋就那么大呢.
這一單送的我堪稱是極其艱難,顧客的位置過分“隱蔽”讓我一通好找,途經了兩三個垃圾堆,穿過五六個西街配送員是做什么的,越過幾十個水坑,還誤入了一個新村,期間仍然在當心翼翼的保護貨物,生怕磕著碰到了,最終打了三個電話才于15:23分抵達指定地點,此時的我早已是滿身大汗,想想在工地搬磚也不過這么.走入顧客公司后,迎頭而至的冷氣簡直吹的我飄飄欲仙,我學著平日里送餐員的樣子進行了妥投.其實,對話內容就是平常什么,“您好,易迅到家,不好意思,讓您久等了”,“沒事,這地方不太好找,辛苦你了”.唉,確實很辛苦,整個配送過程從搶單到妥投用了1個小時,不過聽到賬上￥6.00的收成,我不由的漏出了滿意的笑容.
故事部份到這兒就結束了,按照此次體驗,總結了一些目前易迅眾包存在的問題和對行業的一些思索,僅供你們參考:
眾包配送員業務不熟,常常“迷路”
生活中我們常常會碰到配送員因找不到公司、家庭地址而不斷來電問詢準確地址的情境,因而給顧客帶來了比較差的體驗,客觀來講有些地方的確是通過地圖定位也找不到的,或則定位也有很大的誤差,像這些問題通常只能通過配送員的長時間自身的經驗積累就能解決,所以每個全職配送員都是只負責自己的一片區域而不會去全城配送.而眾包配送員可能只是第一次路過這個地方,這個時侯要想精準定位顧客的住址就要費上更大的工夫了,可能在最后300米內所花的時間比之行路上的時間還要多.
順路配送只是小幾率風波
最理想的眾包配送莫過分在回去(下班)的路上,沿途接了一家獼猴桃店的配送單,之后送到和自己一個新村(辦公樓)的顧客手里,整個流程都在自己先前固定的路徑上,幾乎就是零成本能夠獲取配送利潤,但這個前提就目前的配送市場來說是不太現實的.首先單量目前來說就沒有這么多,其次不饒路是幾乎不可能的,只是繞多繞少的問題,并且大多數下班族乃至易迅眾包宣傳中所提及的廣場舞大叔,交通工具基本靠腿,3km說遠不遠說近也不近,這個距離基本上一個小時也能夠配送一單,效率是十分低的.其實假如是白天下來運動跑跑步順便送一單還是很不錯的.
送快件終究是個辛苦活,目前僅適宜小部份人群
o2o是哪些？是懶人經濟,賺懶人的錢,我在公司里做了一個小調查,如果上班的時侯有一個訂單須要配送到距公司1km處的羽毛球館,配送酬金是6元,有多少人樂意去配送？在這些目標地點已知的情況下結果僅有10%的人表示樂意配送,我又將酬金提高到12元,結果依然是10%,有人說這不是錢的問題,沒錯,這就要看你是怎樣定義時間成本,對于白領,類比到學院生乃至整個年青群體,她們本身就是懶人經濟的主要消費群體,用6元錢或是12元錢來換取她們將近1個小時的勞動或休息時間還是不太現實的.不過我相信假如把配送價錢抬升到100元,肯定你們都會同意了(除非店家耳朵進水).
所以情況正如我在培訓過程中與配送過程中見到的那樣,在眾包市場全面打開之前,真正能將時間成本高效轉化的始終都是這些仍然從事配送工作的專業人員,而眾包只是作為她們全職工作中順帶的一部份兼職.
眾包配送的流程設計需更加人性化
首先是上面所提及的“迷路”問題,最基本的要盡早在app內接入地圖api,直接定位用戶位置,并給出最佳路徑進行實時導航.其實就目前的定位水平可能依然會有些許誤差,但總會比現今提升很大的效率.
其次是可以嘗試添加“常用路徑”與“常用地址”,實時訪問用戶位置,一但有和常用路徑相匹配的“順風單”或距離用戶距離較近的訂單便第一時間推獻給用戶,提醒用戶搶單,盡可能降低用戶的時間成本,讓眾包盡可能成為一種附加價值.
雜記
我們曉得眾包貨運基于共享經濟目前對接的是“有錢沒閑”和“有閑差錢”兩類人群,其核心意義在于時間成本,可以說是變相的讓“用金錢訂購時間”成為了現實,不過隨著社會的經濟水平不斷提升,“有閑差錢”的人群終歸會越來越少,就好比目前uber里面兼職的大多數司機雖然不過是賺個油錢而已,她們普遍擁有著較高的穩定收入,專車司機的身分更多意義上成為了一種社交途徑.而隨著“互聯網+”帶來的全面經濟變革,越來越多須要上門配送服務的企業(比如餐飲、零售等)配送訂單驟減,這時若能做好高效的信息匹配,精準的調動社會上的閑置資源,眾包配送的市場將會全面打開,因而真正實現“人人為我,我為人人”的共享經濟.(
免責聲明：部分文章信息來源于網絡以及網友投稿，本站只負責對文章進行整理、排版、編輯，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時聯系本站，我們會盡快為您處理。
