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圖為宅急送創始人陳平
這個世界就是這樣
最先發覺新臺灣的人
不一定能主宰這片新臺灣
2017年，你剁了多少次手？拆了多少包裹呢？據衛視新聞明日的報導，2017年，我國預計完成郵政業業務總額9765萬元，其中快件業務量401億件，環比下降28%;業務收入4950萬元，環比下降24.5%。
新手網路近期發布的報告顯示，在中通、中通、申通、百世圓通、韻達以及中通六大快件公司中，中通上半年的產值最高！
為啥說起中國快件行業的典范，我們第一個想到的是王衛口中“不快”的圓通。而王衛，也仍然被公覺得中國快件行業教父級別的人物。
然而20年前，國外最強的快件老大卻是宅急送。
強到哪些程度？差點就競購了圓通！
快件前身：克隆神話“宅急送”
宅急送的創始人叫陳平，四川天門人。
1990年，學美術出身的陳平從中央工藝川美來到美國。當時陳平的心里有一個最簡單的看法：在哪里要找到一個能使自己人生閃光的抓手，為自己“這輩子做哪些”找到定位。陳平估計如何也想不到，他的人生真的在哪里出現了轉折。
在臺灣不到3個月，陳平注意上了美國鋪天蓋地的“宅急便”。那時德國的大道小巷參雜著比轉租車還多的速遞汽車。到中學還書、向業主結帳、送新年禮物……人們無須事必躬親，只要招呼一聲“宅急便”就一切OK了，費用只相當于公共車輛的路費。并且由于可以貨到付款，常常不花一毛錢便把這麻煩事兒辦成了。這讓陳平動心了。
1994年，從美國留學歸來的陳平，與其三哥陳東升各出25億元，成立了宅急送的前身上海雙臣快件有限公司。
他首先在上海嘗試同城速遞業務，買了3輛車，招了幾個司機。按陳平的構想，雙臣快件的近日目標是一年內做起廣州市場，3年后將業務擴充到全省。
但90年代的中國，是崔健唱一首民謠都被禁的年代，當時國人根本不知快件為什么物，以至于雙臣快件都開張四天了，還是沒有接到一單生意。雖然他心里有“宅急便”的新藍圖，但因為業務不清晰以及社會的限制，走了不少冤枉路。
創業遇阻的陳平只能每晚在報紙縫的小廣告里找活干：搬家、換燃氣罐、接女兒上下學，撐到年末，公司勉強掙到4700元。
“看來還是學藝不精”。
1995年，陳平去了美國青森，找到一城株式會社的負責人小林。沒有想到小林對中國的快件市場十分看好，二人一拍即合。雙方的合作使公司再度活了過來。
1996年情人節，小林給陳平支招“送花束”。結果，雙臣馬胃熱了，4部電話，從早晨8點始終響到中午10點，當日就接到了1萬多單，日營業額超過15萬。以后陳平給雙臣取了一個更響亮的名子“宅急送”，之后大步流星朝前跑。
初嘗甜頭的陳平沒多久決然舍棄了花束快件和搬家業務，他盯上了國企大公司的送貨業務。很快，“宅急送”成為最早的大牌國企專業運輸隊，僅為雀巢一家服務，每月的收入就達到30多萬。
在“運輸專業戶”做得風聲水起時，陳平又一次選擇了舍棄，這一次他瞄上了上海站每晚到站的這些包裹單，他認為快件包裹比運輸隊收益更高，因而果斷舍棄了運輸隊業務。
從1998年開始，“宅急送”的業務逐步走上了正軌，業務主線也顯得越來越清晰。“宅急送”即以南京、廣州、上海三地為基地，以南京為交匯中心，開始了幅射整個中國東半部的24小時全省“門隔壁”快運服務。短短一年時間，陳平就建成了6個子公司，200個網點，每年產值保持著80%的增長。
2007年，宅急送的營業額早已突破13億，職工近萬名，覆蓋了全省300多個城市，成為快件業的老大。
正當陳平笑傲于快件業江湖時，一次接受專訪期間，碰巧得悉中通快件營業額早已達到了26億。這讓陳平很是驚訝，強烈的好勝心讓他很難接受這個現實。和宅急送主打小件包裹為主不同，中通主打大件貨運市場。
陳平發話，要競購中通擴充自己的業務。但誰曉得，陳平坐客機南下，王衛見都沒見一口婉拒。
圖為圓通創始人王衛
2005年之前，中通被人稱作“老鼠會”，由于很長一段時間她們在上海的辦公室都藏在一個小賣鋪的旁邊，從外邊看根本猜不到前面有一個幾百平米的庫房。
庫房的陽臺用板磚封的死死的，大照明燈長期亮著，二三百個小工忙的汗流浹背，幾個吊扇呼呼轉著也沒哪些用。
跟中通這個辦公室有兩站地的地方，是宅急送的辦公室。宅急送在上海起家，跟中通的業務有點相像，而且人家做的是第三方貨運，屬于陽光生意，所以她們到北京以后，租了兩棟六層的辦公室，屋頂上還做了一個超級大的logo，生意做的正大光明。
那種時侯，王衛一定艷羨過坐在辦公室里吹著空調接著單的宅急送。
現在，中通的估值沖破3000億，宅急送卻在為區區10億的融資而上下奔波。
家族內患：教父“引咎離職”
盡管競購中通失敗，但陳平還是深信，以中通為代表的民營快件是快件業的未來，宅急送在項目貨運上早已“摸到了頂”，應當盡早調整方向，占領大件貨運市場。
但是，陳平的看法并沒有得到大嬸陳顯寶和三哥陳東升的認同，這也為陳平日后離開宅急送埋下了伏筆。
圖為宅急送總裁陳顯寶
然而陳平還是不顧家族的反對，開啟了宅急送變革大件貨運的瘋狂擴張模式。
人算不如天算，2008年宅急送決心力拓收益更為優厚的快件業務時，遇上了08年的金融風暴和全行業的大凋敝，大張旗鼓的宅急送首當其沖，加上引資失敗，宅急送的收入下降深陷停滯。
知天命之年的陳平“引咎離職”，離開為之拼搏了15年的宅急送，公司由大嬸陳顯寶掌舵。
至此，陳平強推的大件貨運變革以失敗告終，陳氏三兄弟一度鬧到不可調和的地步。
他一個人出去旅行，獨自躺在100元一晚的酒店里，陳平認為，“誰都沒有錯，只是我傷心?！?/p>
陳顯寶日后說：2008年宅急送發生的危機，表面上看是因為快速擴張，資金鏈面臨破裂的危機，實質上是管理的危機。
夢想破滅：“宅急送”退出舞臺
陳平離開的時侯，以順豐貨運為代表的道路快運企業迅猛崛起，中通、“四通一達”等國外快件公司也在野蠻生長。
他走得其實并不是好時候。而在陳平出走后，宅急送的定位是“快遞企業”，快件業務之外，快運業務也占了公司很大的比重，也這讓它錯過了電商快件發展的黃金時代。
2009年，陳平自主成立了“星晨急便”，主攻他看好的大件貨運領域、電商方向。東山再起的消息一出，就獲得了阿里巴巴7000萬的戰略投資。
隨后3年不到，星辰急便就擁有了150個運轉分撥中心和將近4000個網點，雖然有“四通一達”在一旁虎視眈眈，陳平也毫不懼怕。
一晃間到了2011年，這一年，星晨急便與上海鑫飛鴻合并，希望通過前者的網路平臺做大規模同城當時達的快遞，獲得更大的競爭優勢。
沒想到不到四個月就被前者的4000萬欠款拖向了深淵。當時的陳平，完全高估了整合的艱辛。因為兩家公司的文化完全不同，還有不少網點是重合的，網點之間還常常會為爭地盤吵得不可開交，最終，合并帶來的協同效應還沒見到，星晨急便早已出現問題。
結果，2012年元旦剛過，星辰急便業務便開始急劇萎靡，“陳平攜款跑路”的消息不脛而走。僅僅一個月以后的3月1日，陳平就不得不宣布舍棄競購，星辰急便旋即退出江湖，陳平的快件夢再度破滅。
2015年，睽違已久的陳平回歸宅急送，兼任CEO一職。
人即使回去了，江湖已不是之前的江湖了。
此時，國外快件已產生EMS、順豐、通達系、百世圓通的穩定結構，雖然是快件教父陳平，都不能踏足同一條支流了。
2016年10月，陳平再次就任宅急送CEO一職。
值得注意的是，當初一度搶占快件行業頭把寶座的宅急送，現已很難在快件業的第一梯隊中看到其身影，而原先的跟隨者中通、圓通、韻達、順豐等，卻已紛紛完成資本化公路，成為快件行業的巨無霸。
成也蕭何，敗也蕭何？
從20年前只有3臺車、7名職工，后來漸漸發展到數億凈資產的快件老大，陳平的宅急送無疑創造了中國物流行業的神話。
但所有的神話都有走下神壇的時侯，宅急送也不例外。
其二，陳平一生都在和一個自己未能把握的家族企業在作斗爭。
每一次遇見資金危機時，陳氏家族都可以解決燃眉之急，但代價卻是管理權的侵害和旁落。從某種意義上說，陳平的才干正是在家族、同學、戰友等復雜的關系旋渦中漸漸用盡的。
其一，仿效外國經驗，忘了中國特色。
對比一下圓通，早在2003年，實力還不強悍的圓通就聽到空運市場的潛力，與揚子江快運簽下協議，成為國外第一家，也是目前惟一一家使用全物流專機的民營速遞企業，走出了一條領先同行的公路，而宅爭送卻始終模仿美國窄小的“宅急便”，以至于如今越來越宅。
其一，服務和管理跟不上同行。
不管是運輸速率還是客服水平，和中通等快件企業相比，宅急送的優勢不復存在，顧客的流存率自然很難得到轉化。
假如不從根本上作出改變，宅急送的窘境很難有大的好轉。
這個世界就是這樣，最先發覺新臺灣的人，不一定能主宰這片新臺灣。
往年你強悍過同城當時達的快遞，并不代表著你會永遠強悍。
所以，摩托羅拉被蘋果代替，外賣奪走泡面的用戶，宅急送被中通趕超。
但宅急送仍然是可敬的，由于沒有它在上面淌路，中國的快件行業都會走更多的彎路：作為快件行業的頭羊，雖然迷失了，它依然成為照耀后來者的明燈！
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