蘇清濤／文
隨著藍領(lǐng)陸相繼續(xù)從農(nóng)村老家返城，新年后的快件延后及快件公司“關(guān)店潮”暫時告一段落。但“許多快件小哥都去送外賣了，由于送外賣賺得更多”這個現(xiàn)象并沒有急劇結(jié)束。
傳說，送外賣才能“月收入上萬”。據(jù)澎湃新聞等多家媒體報導(dǎo)，北京的快件員月收入在六七千左右，而送外賣的收入能比現(xiàn)今高出50%左右。百度外賣相關(guān)人士也向澎湃新聞透漏，新年之后，百度外賣確實在急聘過程中發(fā)覺，好多快件員轉(zhuǎn)行來送外賣。
據(jù)一位在餓了么工作一年的送餐員透漏，他每月能賺9000元左右，比送快件時多賺3000元。不僅每月能多賺3000元，跳槽到外賣行業(yè)的職工更看重轉(zhuǎn)正后的“五險一金”。而在快件行業(yè)，三通一達快件員都享受不到“五險一金”。
一單外賣的配送費起碼5元，1個小時就送到了；而有些快件，即使是配送費只有6元，經(jīng)過層層流轉(zhuǎn)，也須要一兩天時間。這么看來，快件與外賣在收益上存在著巨大的差別，因而，在勞動力角逐戰(zhàn)上，后者敗于前者，其實是理所其實的。
然而，這些格局會常年持續(xù)下去嗎？
送外賣一個月掙多少錢是“合理”的？
雖然，快件員跳槽去送外賣，早早已不是哪些新鮮事了。早在2015年11月末，四川在線就有報導(dǎo)說，大約有20%的快件員改行去送了外賣。
然而，一年多時間過去了，快件公司卻仍然沒有被掏空，甚至，今年還成了快件公司的密集上市年。也就是說，快件公司的勞動力流失，并沒有我們想像得這么嚴(yán)重。
之所以并沒有出現(xiàn)所有的快件員都紛紛轉(zhuǎn)行去送外賣，有一個很重要的緣由是，送餐員的收入并沒有傳說中的這么高。
送外賣其實每單的價錢比較高，但一趟送不了幾單。從外賣員電池車前面哪個袋子的容量來看，一次最多能裝個十幾份，再者，有時侯為了趕時間，根本湊不滿一箱就“開送”了；甚至，據(jù)新達達的某快件員透漏，一次只送一單的情況時常也會發(fā)生。
外賣也不像快件那樣隨時都有訂單。一般，早餐和午餐時間是送外賣的高峰期，早餐會有一點，但不多，其他時間段，幾乎沒有。一般，一個對路況和樓宇很熟悉的送餐員，三天頂多能送個四十多份；但每晚送二三十份的，也很常見。
如果送餐員每位月工作30天無休，則全月最多能送1300單左右。店家給的送雜費每單5元，假如全部給送餐員，就是6500元。不過，事實上，外賣公司的薪資結(jié)構(gòu)并不是這個樣子：
以新達達為例，送餐員的收入結(jié)構(gòu)是：每一單店家給2元，平臺還給補助5.5元左右，每一單能領(lǐng)到7.5元，不少配送員三天能送40單左右，這么算出來日均收入能超過300元，每位月掙個萬兒八千不是難事。
百度外賣的薪資結(jié)構(gòu)是：4200元(月送單量600單)+3元/單(超過600單以上)。月送600單就可以領(lǐng)到4200元的基本薪資，算出來，每送一單可賺7元。
美團的薪資結(jié)構(gòu)是：2500月薪+3元每單（550單內(nèi)），超過就是7元一單。假如一個職工送了550單，那他的收入共是2500+550*3=4150元，平均出來，每送一單可賺7.55元。
我們上面說過，送一單，店家給的配送費只有5元，按正常的商業(yè)法則，這5元錢并不會全歸送餐員，平臺還得“瓜分”一部份，用于平臺自身的經(jīng)營管理和收益。假如送餐員每送一單能賺5元，平臺就早已巨虧了，連經(jīng)營管理成本都收不回去；而如今，送餐員每單賺7.5元，這意味著，每送一單，新達達和美團等平臺就得巨虧2.5元以上。
依據(jù)我們在后面的估算，送餐員一個月最多送1300單同城當(dāng)時達的快遞，店家給的配送費是6500元，這么，假如市場是健康的、外賣公司是正常經(jīng)營，在交納各類成本和自己的收益后，付給送餐員的工資（包括稅收、五險一金等）應(yīng)當(dāng)是高于6000元的。這樣，送餐員的到手工資，應(yīng)當(dāng)不會超過5000元。
據(jù)《中國青年報》在2016年6月份的一則報導(dǎo)，當(dāng)時，因為人手多、季節(jié)性等誘因，整體的工作量有所增長，餓了么、美團外賣、百度外賣等幾個外賣平臺的送餐員的平均薪資大概為4000元，“而半年前，可以領(lǐng)到約2倍。”可見，送餐員的收入也有旺季和淡季之分。而淡季的收入，是不會超過筆者在上一段估算出的數(shù)額的。
嘀嘀司機的“命運”與送餐員的未來
現(xiàn)今的送餐員“月收入上萬”，完全就是被資本的燒錢補助催生下來的泡沫。它跟當(dāng)初的“滴滴司機月收入過萬”是同一個泡沫的不同版本。一旦哪天補助停止了，送餐員“月收入上萬”的神話就破滅了。
2014年底、2015年初，當(dāng)財大氣粗的嘀嘀專車開始不惜成本給旅客和司機補助的時侯，“滴滴司機月收入過萬”的神話到處留傳。于是，有不少轉(zhuǎn)租車司機坐不住了，早已預(yù)繳的押金和份子錢也不要了，自己買了輛車來開嘀嘀了。她們滿心以為，月收入上萬的故事才能永遠持續(xù)下去。
結(jié)果，如今我們都很清楚了。隨著嘀嘀和快的合并、滴滴和Uber合并，嘀嘀在取得壟斷地位以后，取消了給司機的補助。如今，嘀嘀司機的收入，還不如轉(zhuǎn)租車司機了。
事實上，早在2015年11月份接受湖南在線的專訪時，百世圓通北京分公司總監(jiān)劉吉也曾強調(diào)，“快遞員的收入相對穩(wěn)定，而外賣燒錢補助都是一陣子的事情。”
在補助之下產(chǎn)生的價錢，都不是真實的市場價位。補助，并沒有創(chuàng)造出新的價值，它只是改變了價值的分配方法，從而扭曲了價錢。美團、餓了嗎、百度外賣都不是上市公司，查不到公開的財務(wù)報表，但其至今處于巨虧狀態(tài)同城當(dāng)時達的快遞，則是公開的事實。如今，持續(xù)對消費者和送餐員進行補助的結(jié)果就是，訂單越多，巨虧越多。
此次巨虧，將來會怎樣撈回去？要么是在現(xiàn)有流量的基礎(chǔ)上找到新的贏利模式，用新業(yè)務(wù)來填平過往的損失；要么是擊敗或合并競爭對手，在取得壟斷地位后取消補助——對快件員，除了取消補助，并且還要從店家給的5元配送費上面抽取一部份。
可以想像，在補助結(jié)束以后，除了消費者吃外賣更貴了，但是，送餐員的收入將會出現(xiàn)斷崖式上漲；而且，由于訂單量降低，外賣平臺對送餐員的需求將降低。屆時，將出現(xiàn)送餐員向快件公司“回流”的盛況。
但是，外賣公司要繼續(xù)做生意，就不能坐視送餐員流向快件公司而不管。她們會向店家繳納更高的配送費，重新提升送餐員的工資。
從長遠看，人力爭奪戰(zhàn)的結(jié)果必然是，送餐員和快件員“同工同酬”，工資趨向一致，這才是一個均衡的狀態(tài)。但快件公司和外賣公司斗來斗去，最終遭難的，是投資人和消費者——投資人更多的錢被焚毀了，消費者（網(wǎng)購及外賣）承當(dāng)?shù)呢涍\成本更高了。
鏈接：送外賣真的比送快件更掙錢嗎？
事實上，即使是在當(dāng)前外賣平臺對送餐員進行補助的情況下，送外賣的收入也不一定比送快件高。由于，送快件比較容易積累到穩(wěn)定的大顧客，而送外賣的卻很難跟顧客構(gòu)建常年穩(wěn)定的關(guān)系。為此，一些有穩(wěn)定顧客的快件員并不樂意跳槽去送外賣。
2016年12月4日，58同城急聘發(fā)布了《2016城市服務(wù)業(yè)高薪榜》，數(shù)據(jù)顯示，北、上、廣、深四大一線城市中，送餐員的平均年薪達到了6829元；快件員的平均年薪為7028元。也就是說，送餐員其實是高薪職業(yè)，但還是跟快件員的工資有一點差距。
其實，58同城的統(tǒng)計結(jié)果跟現(xiàn)實有所誤差，但這起碼說明，送餐員的收入并不會比快件員高多少。難道，這些喜歡編織“送外賣比送快件掙錢”神話的人，都是扔進了“田忌賽馬”的圈套，將收入最低的快件員跟收入最高的送餐員相比，所以才得出這樣的推論？
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