一年一度的中考剛才謝幕，與此同時，2023年院校應屆結業生人數預計再創歷史新高，結業后，這1158千人該何去何從？
起初，找不到工作就去開嘀嘀、送外賣，是許多結業生對嚴峻就業形勢的嘲諷之言。
時過境遷，億豹網發覺，經歷過大量裁員事件過后，網約車司機、外賣小哥確實也是不少企業人員的待業退路。但如今，這條退路也正式成為過去式。
|01網約車、外賣“卷成麻花”
總有人說，干工地不如進廠、進廠不如送外賣、送外賣不如跑網約車，甚至不少外賣小哥努力湊錢，就是為了買房開嘀嘀。雖然相比騎電動車送外賣，開網約車更舒適也更安全。
于是，網約車市場率先飽和了。
4月上旬，廣州市交通運輸部門發布信息，今年有9000多名新增持證的網約車司機，并未實際上崗。
繼廣州以后，廣州、遂寧、濟南、三亞、長沙等城市相繼發布預警、通告，網約車司機接單量日漸升高、工作硬度降低，近八成汽車每晚接單不足10單，運力飽和、謹勿入行，而且部份城市暫停受理網約車經營許可證等業務。
實際上，網約車市場飽和早有征兆。據全省網約車監管信息交互平臺統計的數據，早在2020年10月，就共領取網約車駕駛員證254.5萬本。
到了去年4月30日，2年多時間，網約車司機數目翻番，領取網約車駕駛員證達540.6萬本。
更艱辛的是，網約車司機在降低，并且用戶規模卻在增長。數據顯示，2022年全省網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600千人。
和網約車有著相像命運的，是外賣行業。
美團發布的報告顯示，2021年到2022年，平臺凈增騎手97萬，達到了624萬。
到了去年3月，上海有新聞曝出外賣員招滿，想做恐怕還得托關系送禮。
一邊是單量增長，一邊是外賣派費上調，不少外賣員表示，每晚送十幾個小時能賺個6000塊就很艱辛了，而三五千的月收入是很普遍的現象。
網約車收入同樣下降得厲害，盡管每晚保持近15小時的工作量，也再也沒可能“月入過萬”。
在億豹網看來，開網約車、送外賣這樣的基層崗位“卷成麻花”的情況下，其他行業也都不太好過。
雖然，裁員、就業形勢艱辛現象是整個社會經濟大環境寫照，而不單單只是某個行業內部問題所致。
|02新型就業供需失衡
自去年以來，不斷有媒體號召“脫掉孔乙己的襯衫”，意在鼓勵院校結業年青人先就業再擇業。
但實際上，即便西裝已經脫掉。中華副總會的調查顯示，新就業形態勞動者達到8400萬，這其中主要包括了卡車司機、網約車司機、快遞員和外賣員等。
而在另一份報告中，還有一組數據非常值得關注。
在某平臺的295.2萬騎手中，學歷為本科及以上的騎手占比超過24.7%，其中大專生52.8萬、本科生14.4萬，研究生及以上的人數為5.7萬。
根據去年網約車、外賣員的行業發展形勢，去年的1158萬應屆結業生，不曉得還能夠從中找出路。
其實不僅網約車、外賣員之外，好多大企業早已裁員過好幾波。
僅去年一季度，騰訊財報就顯示裁員1千人，阿里裁了1.9千人。
至于國內，裁員愈加猛烈。明年1月份，亞馬遜裁員1.8千人，微軟裁員1.2千人，谷歌裁員1千人，3月份，推特裁員1千人。去年以來，韓國科技企業一共裁員了19千人。
基本上，從線上到線下，從科技到零售，無一幸免。被裁的人都去了哪兒？
自然是“卷”向沒有門檻的網約車、外賣員、貨車司機等市場。
假如數據帶來的感官沖擊還不夠強烈的話，雖然仔細觀察身邊的消費體驗，其實更直接。
在日常打車過程中，是否發覺各類讓利券越來越多，平臺服務越來越細分，甚至一個失物招領都有專門引導提示？又或則外賣的配送速率，較之前也更快了？甚至無人機配送、外賣無人車也越來越常見？
在億豹網看來，在一個行業服務越來越細分、服務質量顆粒度越來越高的情況下，透漏出的信息就是，這個行業越來越卷了，機會越來越少，競爭深陷紅海。
更糟糕的是，隨著人工智能和手動化技術的不斷突破，未來一些基礎崗位須要的人力會越來越少，待會兒就業問題會愈加嚴重。
這么，當網約車、外賣員不再是宇宙的盡頭以后，還剩啥？賣保險？當網紅？擺地攤？
賣保險須要口才、當網紅須要才藝、擺地攤須要啟動資金。
|03送快件成最后機會？
對于前面的問題，快件其實是答案之一。
目前，電商網購成為消費者購物主流形式，但是無論是國內購物還是跨境購物，都處于下降態勢。
按照中國產業經濟信息網數據，2022年網路零售交易規模超13萬萬元（不包括阿里易迅），跨境電商市場規模達15.7萬萬元，比2021年的14.2萬萬元環比下降10.56%。
上游商流的下降發展，必然推動下游貨運終端的需求。截止5月31日，去年全省快件業務量已完成500億件，比2022年提早了27天，比2019年提早了155天。
正在火爆進行的618活動，便是快件運輸的高峰期，加上送貨上門需求旺盛，快件員經常也會出現過剩的情況。
相對于早已身陷飽和的網約車、外賣員市場，送快件成了最后的退路。
億豹網發覺，盡管目前快件小哥派費不及往年、考核罰金也較往年嚴格，致使快件小哥們甚少怨言。但在宏觀經濟復蘇不及預期的情況下，還在下降的電商市場保證了快件員崗位的相對穩定、保證收入穩定基本生活，起碼不用面臨被裁員或則日均10單的難堪。
盡管快件小哥流動性也大，實際上，假如再不努力，甚至連送快件都沒機會了。
有最新統計顯示，我國快件員總量490萬，平均月入7500元。
而來自獵聘大數據研究院推出《2023屆院校結業生就業數據報告》顯示，應屆生首份工作期望月薪，51.52%的人為5千-1萬；38.48%為3千-5千新手是干快遞好還是外賣好，甚至不少結業生起薪3千就樂意入職。
這也就意味著，快件小哥目前的平均月收入，在許多院校結業生當中，都比較有競爭力，成了不少結業生的新退路。
另外，不少院校結業生選擇步入貨運快件企業，也是看中了行業的發展空間。
如今快件行業非常注重人才培養和引進，為了適應行業邁向高質量發展，企業創辦各類學院、企業培訓都發展的非常積極。
就以中通快件員趙立杰的故事為例，那位在圓通工作了13年的快件員，未曾坐過客機的他，通過自身的努力和中通公司內部的培訓體系，最后成功當上了圓通民航飛行員，甚至成為了機長。
其實，在圓通這樣的案例不止一個。
但是越來越多的快件企業，對社會開放自身學院培訓課程，物流行業升級提質，吸引越來越多的中級人才加入。
正如不少就業指導專家所言，選工作先選行業、選賽道。當一個行業蓬勃發展向下時，個體就是附著于趨勢之上，這也是風口的意義。
不過，想要吃上風口紅利，快件行業現有的從業者們新手是干快遞好還是外賣好，也不能松懈。
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