《工人晚報》4月3日做了一個反映快件員、外賣騎手、網約車司機等新就業形態勞動者困局的報導。這種勞動者一旦遭到差評，通過平臺申述常常困難重重，很難成功。
報導提到，今年5月，在杭州做快件員的林先生因6個差評丟了工作。林先生說疫情防治緣由，部份新村快件員難以上樓配送因此招致投訴。北京網約車司機鄭師父明年2月在廣州南站接單后，旅客遲遲未到，形成了5元的停路費，但鄭師父誤填成了5元高速費，后遭投訴。外賣小哥則反映，好多時侯，超時是店家出餐慢、派單不合理、等待客人取餐時間過長等多種誘因引起的，但平臺并不接受這種申述理由。
對此，專業人士建議多渠道聽取勞動者意見訴求，引導平臺企業和勞動者在賞罰辦法等方面進行協商外賣騎手最怕什么投訴，暢通申述之路。
專業人士的建議，就等于沒有建議，或則說正確的屁話。假如快件公司、外賣平臺、網約車企業有意愿注重勞動者意見訴求，就不會制定問題、事故責任平攤嚴重失衡的管理條款。
我們老百姓去政府事業單位辦事，倘若遭到處置不公，可以向涉事單位投訴，假如涉事單位不理，也可以向紀委監委等機關反映。我們作為消費者，倘若收快件、外賣，打網約車碰到問題，除了可以向平臺投訴，還可以找市場監管部門、交通運輸部門反映。前者恰恰可以相當程度上阻礙后者。若果沒有前者的存在，后者會不會理你？
快件員、外賣騎手、網約車司機如今遭到的問題，恰恰就是沒有一個可以幫助她們公正維護權益的渠道。如同報導中所反映的那樣，疫情防治期間，快件員難以上樓配送，這些情況下，快件員遭遇的不上樓配送投訴，很不公正。倘若徐州當地的副總會、勞動監察機關有供快件員投訴的渠道，只要這樣的渠道一建立并有效運轉，快件公司肯定都會馬上調整投訴處理機制，從而專注于向顧客解釋特殊情況下難以實現上樓配送的苦楚。
外賣騎手也是這樣。近來有媒體報導說，2020年，美團只有470萬自營騎手，2021年和2022年這個數字分別是527萬家樂624萬，還不算外包。假如再加上餓了么、達達的自營和外包騎手，還有就是部份超市、超市、餐飲企業成立的自營配送騎手，外賣騎手的數目可能破千萬。
這么巨大的外賣騎手數目，但平臺只有幾個，尤其是美團和餓了么更是擁有支配性的優勢。并且，如媒體報導的那樣，新加入當外賣騎手的人大有人在，甚至一些大城市出現了站點急聘騎手，早已招滿了，專科率達到百分之幾十的情況。所以這些情況下，平臺企業完全不害怕苛待騎手所可能帶來的問題。失衡的騎手崗位需求，放大了平臺企業簡單粗魯執行所謂服務條款的沖動，總之你要是認為不爽，申述也不給你通過，大把的新人等著送外賣。
假如各地的副總會、勞動監察機關才能給外賣騎手“撐腰”，遇見騎手投訴平臺不公，就果斷約談平臺。平臺企業才可能因而擺正自己的位置。
除了這么，各地的副總會、勞動監察機關還應該會同市場監管部門、交通運輸部門，愈發主動地切入了解例如快件員、外賣騎手、網約車司機差評的實質問題。諸如外賣騎手被投訴，有沒有平臺設定配送期限不合理的誘因外賣騎手最怕什么投訴，有沒有平臺對于騎手等候上一單客人時間恐怕不確切的誘因，有沒有平臺無法科學評估店家出餐慢的誘因，假如存在這種誘因，這種部門就應該迫使平臺修正現有的算法，改善管理，更合理地評估考評騎手。
上述部門還可以構建一個專門的評價平臺，特供快件員、外賣騎手、網約車司機實名評價所服務平臺，每一單都可以評價一次，假如評分過高，部門可以啟動對平臺分公司的處罰。而這就稱作“以魔法擊敗魔法”。
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