文｜科技談談
當下，快件行業競爭日趨白熱化，曾被尊稱“快遞一姐”的圓通也沒有了絕對的優勢。
不久前，中通控股（）發布三年報，前三季度公司實現營業收入為1358.6萬元，環比下降23.97%；歸屬于上市股東的凈收益為17.98萬元，環比下降67.89%。
反映到資本市場上，在去年2月，中通股價曾漲到124元的歷史最低點，估值也一度達到5336萬元，創下歷史新高。半年多以后，中通股價早已大不如前，截止11月5日午盤，中通報收62.88元，股價幾乎腰斬，估值僅為2864萬元。
中通遭難的源頭
中通的窘境顯露于2021年初，去年第一季度順豐同城急送價格，中通業績“雷暴”，巨虧10億的成績單讓不少投資人倍感意外。
盡管第二季度中通表現搶鏡，讓上半年成功減虧為盈，但結合第三季度財報，中通的危機并沒有完全過去。
去年1至9月份，中通實現歸屬于上市公司股東的凈收益17.97萬元，環比下降67.89%。中通在2020年取得73.26萬元營收，幾乎與三通一達76萬元的營收總和持平。但是2021年，從一季度虧損9.89萬元，到現在前三季度凈收益環比下降近七成，整體來看，業績確實沒有回落上去。
為什么以前快件行業最會掙錢的公司，現在越來越不掙錢？通過財報可以看出，中通收益減少，主要是由于中通加強了基礎建設開支，其實，也與圓通增加郵費有不小的關系。
業內人士強調，中通業績之所以持續走低，與圓通介入通達系的下沉市場不無關系。價錢戰和開拓新業務推出新產品，就會帶來成本急劇飆升。
快件行業的價錢戰在今年以來愈演愈烈，快件單票價錢早已從2007年的28.5元下降至2020年的10.55元。而在其中，占快件業務量較大比列的電商快件增長較快，且同質化競爭嚴重，于是，價錢競爭成為了它們擴大份額的主要手段。
尤其是今年以來，極兔橫空出世，以愈發低廉的價錢攪局，導致了市場極大的爭議?！巴ㄟ_系”也被這只烏龜搞得不知所措，快件派費甚至一度直接反彈至不足1元。
中通，也無法從中幸免。其實中通經濟快件在2020年產值環比降低64%達441.48萬元，占總產值比列達到28.67%。但優價電商件拉低了圓通的單票收入，常年激烈的優價競爭讓中通深陷成本壓力減小的艱辛變革期，由此出現了2021年巨虧的處境。
比價錢更比服務
常年以來，國外快件行業同質化嚴重，價錢戰成為各家快件公司占據市場份額的主要手段，公司的贏利水平、快遞員的平均派費不可防止地遭到影響，行業深陷惡性循環。
日前，各大腿部快件公司相繼發布三季度財報，創收不增利的情況仍在持續。
從產值來看，去年前三季度，順豐產值環比下降30.41%，中通環比降低23.97%，順豐環比降低23.88%，順豐下降14.95%，下降勢頭相當可觀。
但從歸母凈收益來看，順豐環比漲幅達到了4671.20%，中通的跌幅為67.89%，順豐漲幅為23.41%。
由此，打破價錢戰窘境、尋求贏利點，成為快件行業的首要訴求，而產品差別化可能是一個重要手段。
針對部份用戶的特殊需求，中通日前就上線了一項高檔新業務——“專享急件”業務。
按照官方公布的信息顯示，專享急件是為用戶提供可運輸常溫/控溫貨物高價值貨物的異城快遞高時效寄遞服務，可承接含藥品、溫控卡介苗、工廠零配件等托寄物，承運起重為30kg。
而在運送形式上，這一服務是圓通速運與專業合作方聯運，收派過程將采取“專車取件+下一個班機/鐵路+專車派件”的最快運輸形式，可實現8至16小時送達。
據悉，順豐也在前不久推出了“定時派送”的增值服務。
業內人士覺得，長年價錢戰已使各大快件公司不堪重負，競爭重點開始向服務質量轉移，差別化服務，其實會成為快件公司“破局”的新手段。
長城期貨剖析覺得，圓通目前正在構建產品分層，調優產品結構并提高產品定價能力，進而修補贏利能力。
不過，差別化服務到底能給行業帶來多大改變，首先要看高附加值產品能產生多大的市場規模。從中通專享急件的介紹看來，目前這一項目一直是小范圍試水，能夠大面積推廣仍有待時間考驗。
尋找“第二曲線”
要曉得所謂的貨運并不等同于快件，兩者之間是包含關系，不僅快件之外，貨運還可以包括同城配送、冷運、快運以及供應鏈業務等等。
此前，王衛仍然指出，中通是一家貨運公司而非快件公司，在快件業務之外，供應鏈、快運貨運等業務逐步在財報中漸漸有了存在感。
數據顯示，2020年，圓通的供應鏈業務不含稅營業收入71.04萬元，環比下降44.45%。不過，相較于國外供應鏈管理外包市場約2萬億的市場規模，該體量仍較小。
值得一提，2016年，即時配送領域競爭激化，顯然是出于逼搶的需求，中通同年步入該領域，針對中高檔餐飲、商超細分市場提供1小時達的配送服務。
去年5月28日，中通控股曾發布公告稱，擬拆分控股子公司上海圓通同城實業股份有限公司（簡稱“順豐同城”），并赴港交所顯卡上市。
在招股書中，中通同城定義自己為“獨立第三方即時配送服務供應商”，但是做到市占率第一。但在“獨立第三方”之外，中通同城面臨的競爭對手，更多的是美團配送、達達、點我達等與電商平臺綁定的企業。
而依照東北期貨督查數據，2020年即時配送行業，早已呈現出美團配送（市占率為47.2%）與阿里系點我達、蜂鳥（市占率為20.7%）的雙寡頭壟斷格局，再者達達的市占率約為4.1%，中通同城則僅為1.2%。
顯而易見，中通同城的發展，還須要投入更多資金、更多時間。
由此也可以看出，快件企業的多樣化擴張之路還在進行，但生態的構建、集團作戰的模式，須要持續投入大量資金，須要更多時間底蘊順豐同城急送價格，并不是短時間內便可以看見結果的。要等到第二曲線可以貢獻大規模產值的前提是，主業務在競爭激烈的快件行業中，就能安全活出來。而這一點，從業績上來看，中通一直被同業競爭者所敵視。
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